长春私家车驾驶员问卷调查从来不系安全带希望加快公共交通建设

9月7日,长春市区机动车保有量迈进百万辆时代,真正步入汽车社会化时代。驾驶员和这个城市是否已经做好了准备?今年8月开始,新文化记者对私家车驾驶员进行了问卷调查,有些结果,值得大家思考。

■交警点评

市民驾驶习惯需改进

长春市公安局交警支队绿园区大队车宣科科长王浩:从调查结果来看,长春市民的驾驶习惯还需要改进。以系安全带为例,如今确实还有一部分驾驶员意识不到系安全带的重要性,或者是为了给警察看,才系安全带,这个认识是错误的。安全带在交警眼中又叫做“生命带”,系安全带的目的就是为了保障驾驶员的自身安全。

除了不系安全带,开车接打电话、吸烟、发微信等行为也都是很常见的驾驶陋习。很多人觉得自己开车很厉害,即使分神也不会发生什么意外,但交通事故往往就在这一瞬间发生。

一些驾驶员在遵守标志标线方面也有不足,最突出的就是广场绕行方式问题,广场上80%的交通事故都是绕广场车辆不让行出广场车辆引发的,这就是文明交通意识上的缺失。还有一些驾驶员在开车时喜欢随意变更车道、不打转向灯,这些都是不文明交通的现象,需要注意。

■交警点评

交通违法行为是导致拥堵首因

王浩:以现在的总体道路条件来看,是无法满足100万辆这么多车的。在交警的实际工作中,认为造成拥堵原因排在首位的,并非是车辆增多,也不是上下班车流时间和路段集中,而是交通违法行为———一次普通的交通事故,就会导致正常通行的路口长时间拥堵,这给市民出行带来了很大影响。近年来交警部门一直在倡导快速理赔。长春市区机动车上百万辆,交警只有1200多人,靠目前的警力,远远不能够解决全部的问题,更多时候,一些小的交通事故需要市民走快速理赔程序,这样能够节省时间,减少对通行的影响。

■交警点评

“绿色出行”还有很长的路要走

王浩:现如今私家车主众多,“绿色出行”还有很长的路要走。从实际交通状况来看,目前城市内的道路资源十分有限,公交车专用道被抢占的现象屡禁不止。调查问卷中,有大量市民会因为通行不方便、公共交通出行方式舒适程度低,而选择自己开车出行,那么如何营造便捷、舒适、安全的绿色出行方式,是需要相关部门着力解决的。

新文化记者 彭洪升王跃 刘长宇

驾驶员非常重视公共交通建设,为此记者专访长春公交集团副总经理张志良

长春正筹建智能公交系统试设区间公交和定制公交

调查问卷中,受访的驾驶员非常重视城市公共交通的建设。那么,作为城市交通的最大载体,长春的公交部门做了哪些准备?近日,新文化记者专访了长春公交集团副总经理张志良,据介绍,长春市目前正在积极筹建智能公交系统,将根据路况进行合理运调,以缓解交通压力。

公交交通分担率争取达到60%

张志良说,目前长春市正在申报国家第二批“公交都市”计划,到2018年,长春市将争取达到60%的交通分担率,目前这一数字是41.2%。

据介绍,目前长春市出租车交通分担率为28.6%,而私家车虽然数量多,但交通分担率只有20%,所以打造“公交都市”是具有现实意义的。

目前长春市公交车万人拥有量为13辆,2018年至少要达到15辆,才能将公交分担率提高到预期标准。

通过App软件查询公交信息

为了提高公交效率,设计智能化的公交管理系统将是重要环节。

张志良说,智能公交系统主要依托于GPS卫星定位系统来实现,通过影像、音频、视频等方式传输。在线路管理、提高综合服务功能等方面,能起到节省资源、科学合理运调等作用。目前智能公交系统建设刚刚着手,公交车上已经安装GPS卫星定位系统,但还不能实现音频和视频传输,但有信心尽快筹建到位。

建成智能公交系统后,管理者可以通过运营平台,看到每辆车的运动轨迹,直接和每一个司机对话,还能看到车内乘客的装载情况,掌握线路的现实运营状况,进而将该线路运能过剩的车辆调至其他客流量大的线路,实现科学合理运调。

公交智能系统还将和交警部门联网,通过交警部门监控到的各条道路的实际流量情况,根据路况,来决定发出区间车、大站车,这样就可以在很大程度上缓解交通压力。

同时开发手机公交App软件,通过智能公交系统,将服务数据整理后发布给App使用者,乘客可以通过App查询自己所要乘坐车辆的运行位置、距离、最佳换乘路线等等。

尝试设置区间公交和定制公交

张志良表示,为提高公交分担率,公交集团已经在尝试设置区间公交和定制公交。

区间公交就是公交支线,线路长度较短、车型较小、发车间隔较短,主要依托于大型枢纽、轨道站点设置。

定制公交根据其所服务对象不同,可分为校园巴士、社区巴士、厂区巴士等。校园巴士设置在高校较为集中的区域,社区巴士设置在大型居住小区,厂区巴士设置在工业园区。目前已在一些较大的工厂设置了厂区巴士,正在着手设置社区巴士,南部新城小区等居民集中的社区,将会优先考虑。

新文化记者 刘长宇

■体验

362路公交司机的一天6圈

长春市建设街与工农大路交会处南侧,是长春公交集团巴士公司一车队所在地。8月14日5时30分,362路公交车司机计利臣开始清洁车辆,这是每天半个小时的必修课。

插队的车

计利臣今年48岁,开了20年公交车。362路是长春公交的精品线路,经过红旗街、桂林路、重庆路、长春站等诸多商圈,往返一圈24公里。

7时03分,计利臣向乘客礼貌问候,开始了一天的旅程。

工农大路建设街至新民广场段,有公交车专用道,但不时有私家车穿插进来。

乱停的车

9时,车队出口西侧,一辆白色私家车歪斜停靠,计利臣只能缓慢经过,调整后驶出。车队工作人员说,这里常有附近居民的私家车停放,有时竟直接停在路中央,上个月就有这么一辆,最后只能联系交警拖走。

晚高峰的商圈

一圈一圈跑下来,计利臣除了午餐时间外,甚至没有上厕所的时间。

因为学校还没开学,以往16时就开始拥堵的商圈还算顺畅,但15时35分,同志街还是排起了长龙。

18时06分,第五圈,因为前一班公交车因为道路情况有些延误,车队经过调度,将他这一班“直通”至同光路站,以确保车隔正常。同光路站点,已有不少乘客在此等待。

19时45分,第六圈跑完,开车入库,距离第一圈开始,已过去12个小时。计利臣说,遥想当年,一天可以跑8圈。 新文化记者 彭洪升