飞机结构破损安全设计思想的含义：
承认结构在使用前带有初始缺陷
在服役寿命期内没有可检裂纹
结构的剩余强度随使用时间保持不变
一个构件破坏之后，其所承担的载荷由其他残存结构件继续承担
飞机结构的强度是：
结构抵抗变形的能力
结构抗腐蚀的能力
结构抵抗破坏的能力
结构的稳定性
下列机翼的组成部件中，哪个是沿翼展方向且可以支撑蒙皮？
现代飞机采用全动平尾的主要目的是：
减小飞机俯仰操纵力矩
保证飞机迅速升降
减小阻力
改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性
下图中关于质地均匀杆的拉伸内力与应力说法正确的是：
杆的内力处处相等，杆中截面小的位置应力大
杆的应力处处相等，杆中截面小的位置内力大
杆的内力处处相等，杆中截面小的位置应力小
杆的应力处处相等，杆中截面小的位置内力小
飞机结构安全寿命设计建立的基础是：
充分发挥结构的使用价值
尽量减少结构的重量
结构无初始裂纹
允许结构有裂纹
机翼吊装发动机和机尾吊装发动机相比，飞行时有什么优点？
可以减少机翼根部的扭转应力
可以减少机翼根部的弯曲应力
可以减少机翼尖部的扭转应力
可以减少机翼尖部的弯曲应力
飞机结构件的稳定性是：
载荷作用下保持原平衡状态的能力
载荷作用下保持抵抗破坏的能力
载荷作用下保持抵抗变形的能力
载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力
飞机结构的刚度是：
结构抵抗变形的能力
结构抗腐蚀的能力
结构抵抗破坏的能力
结构的稳定性
承认结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷、裂纹或其他损伤，指的是以下哪种设计思想？
损伤容限设计
安全寿命设计
破损安全设计
耐久性设计
抵抗试图引起材料某一层与相邻一层产生相对错动之力的应力是:
CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是：
结构承受飞行载荷无有害的永久变形
结构承受飞行载荷无弹性变形
结构承受限制载荷无有害的永久变形
结构有害的永久变形限制在一定范围
着陆时如果超过飞机最大着陆重量，冲击载荷最可能损伤飞机结构哪些部分？
发动机
机翼
机身
起落架、机身与起落架连接的部分
下列机翼结构元件中，承受主要载荷和抵抗弯曲应力的是:
采用金属蒙皮，并且将蒙皮与隔框、桁梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整体，这种机身结构称为：
现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构，按结构情况将机身分为 ：
梁式、单块式、夹层与整体结构
桁梁式、桁条式、蒙皮式
桁架式、硬壳式、薄壳式
桁架式、多梁式、硬壳式
飞机停放在停机坪时允许的最大重量是：
最大滑行重量
最大起飞重量
最大零燃油重量
最大着陆重量
根据机翼结构的图片回答下列问题：
填空1 ____________
填空2 ____________
填空3 ____________
填空4 ____________
填空5 ____________
填空6 ____________
填空7 ____________
填空8 ____________
填空9 ____________
填空10 ____________
请填出下图中各序号对应的部件名称。
填空1 ____________
填空2 ____________
填空3 ____________
填空4 ____________
填空5 ____________
填空6 ____________
填空7 ____________
填空8 ____________
填空9 ____________
填空10 ____________
班级+学号+姓名（例：18级1H+18134****+姓名）