飞机保留故障管理程序试题-调查问卷模板-问卷网

1、对于保留故障，下列那些因素是办理保留的可能原因（）

缺少工具设备

航材缺件

停场时间不足

以上原因皆有可能

2、飞机维修厂A类故障保留评估工程师指负责对技术手册等适航性资料中（）进行评估并签署意见的人员。

有明确依据的MEL和CDL项目

无明确依据的MEL和CDL项目

有明确依据的非MEL和CDL项目

无明确依据的非MEL和CDL项目

3、关于B类故障保留评估工程师描述正确的是（）

负责对技术手册等适航性资料中有明确依据的非MEL和CDL项目进行评估并签署意见

该类工程师由飞机维修厂进行统一授权

该类工程师授权清单可在ME系统进行查询

本维修厂无此类工程师的授权，若有此类故障/缺陷需要办理非MEL和CDL项目保留时，维修车间报生产调度，再由生产调度报广州MCC

4、关于故障保留的原则，下列描述不正确的是（）

保留故障必须以按照航空器持续适航文件确认航空器故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的航空器不得投入运行

保留故障应当以MEL/CDL为依据，如不能在MEL/CDL找到明确依据，对于影响空器的适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留

不能在MEL/CDL找到明确依据的故障/缺陷在保留之前需评估对飞机适航性的影响、对飞行安全性的影响、和其它已保留的故障相互作用的影响、对飞行员正常操纵的影响，以确定是否适合保留

为确保航班运行，对于尚未获得故障保留审批的飞机，放行人员可以先放行，再审批。

5、维修厂（）负责放行飞机的保留故障信息在M&E系统的（）工作

生产调度、录入与关闭

维修车间、录入与关闭

质量科室、审核与录入

技术科室、审核与录入

6、关于保留故障再次申请保留，下列说法不正确的是（）

只有因工具设备、器材原因造成的保留故障才能申请再次保留，但也应当满保留故障的基本原则，并且是因非南航可控制的原因无法在首次保留的修复期限内具备该工具设备、器材。

对于MEL/CDL再次保留后仍无法在修复期限内修复的要停止运行

为避免故障保留再次申请保留，可以通过运行中飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限

对于以MEL 和CDL 为依据的保留故障，A类和D类不允许再次保留

7、对于以MEL 和CDL 为依据的保留故障，其修复期限描述正确的是（）

A 类保留要求按MEL/CDL手册的备注/例外栏内规定的时间修复，如果备注/例外栏没有规定时间，则在1 日历天（24 小时）之内修复

B 类保留要求在10日历天（240 小时）之内修复

C类保留要求在120日历天（2,880 小时）之内修复

D 类保留要求在3日历天（72 小时）之内修复

8、故障的首次保留由具备相应机型的( )申请人提出申请，经过（）的批准后生效

维修资格、维修车间授权的人员

维修资格、南航总工程师或其授权的人员

整机放行资格、南航总工程师或其授权的人员

整机放行资格、飞机维修厂授权的人员

9、关于故障保留，下列说法不正确的是（）

对于以非MEL/CDL为依据并需要采取后续排故工作（在起飞前和飞行中需要维修人员、机组采取维修及操作措施）的保留故障，应填写到《南航单机非MEL/CDL类故障保留项目清单》

对于以MEL/CDL 为依据的保留故障，在投入运行前可视情完成维修（M）任务并在飞行记录本中明确记录

对于不是以MEL 和CDL 为依据的保留故障，若为重复检查或维修的非例行卡工作项目，如被EO或例行工卡满足，则可关闭该保留项目

如果故障影响ETOPS/RVSM/RNP/RNAV/高原运行/高高原运行等构型要求，则在办理故障保留的同时，必须在飞行记录本注明，提醒飞行人员注意

10、对于非MEL/CDL的故障/缺陷保留，下列办理流程正确的是（）

故障首次保留批准人批准——保留故障评估工程师评估不影响飞行安全和适航——放行人员办理

保留故障评估工程师评估不影响飞行安全和适航——放行人员申请——故障首次保留批准人批准

放行人员申请——保留故障评估工程师评估不影响飞行安全和适航——故障首次保留批准人批准

保留故障评估工程师评估不影响飞行安全和适航——故障首次保留批准人批准——放行人员办理

飞机保留故障管理程序试题

相关模板