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1、以下为比亚迪铁电池的各单体电池电压数据，哪组SOC差距最大？
3.21V、2.56V
3.24V、3.30V
3.41V、3.75V
3.21V、3.24V
2、e5车型动力电池管理系统采用的是分布式电池管理系统，它由几个BIC和几个BMC组成？
10个、1个
13个、1个
10个、2个
13个、2个
3、电池SOC的主要影响因素有哪些？
容量衰减
电池温度
充放电电流
单体一致性
自放电
4、如何让电池包最大程度的储存电量？
务必多进行满充电，有条件时满电后不要拔枪让电池包“均衡”，直到自行停止，如过夜充电等。
如果时间足够，使用便携式充电枪充电量会更“足”一些。
温度对充放电容量影响。冬季气温越低，充放电容量会越少。如车辆停放在暖气房一段时间后充电，所充电量就要多一些。
以上都不正确
5、对于秦唐车型，如何减少甚至杜绝不必要的电能消耗，以延长纯电里程？
充分使用电能：使用EV ECO模式放电至5%电量。
避免急加急减：尽可能匀速行驶（如定速巡航），速度控制在20-60Km/h。
关闭不必要负载：电动压缩机、PTC电加热器都是大功率放电设备；另灯光灯等低压设备也不要无谓开启，因为最终都是由动力电池包提供能量的。
以上都不正确
7、以下哪些车型既有维修开关、又有（电池包）内部接触器？
2、电动车上仪表显示的SOC，是根据当前检测到电池电压进行时时显示的，就像燃油车的剩余燃油量根据油浮子阻值来确定一样。
3、理论上，100节电池单体进行串联，容量不变，但电量增加；而100节电池单体进行并联，容量和电量都是增加的。
4、对于秦车型，在使用SOC判定表时，我们要求单节电压值都为开路电压，不能带载，故不要上OK电读取模组电压数据。
5、长期存放不使用车辆时，请务必先充电至100%，然后再放电至25%-40%之间。如果存放时间超过三个月的必须要对电池进行充电，否则可能会引起电池过放，降低电池性能。由此导致的车辆故障及损坏，也将无法进行质保。
6、使用手册中提到，温度在-30℃以下时，动力电池将无法进行充放电，温度在-30℃至-20℃之间时，动力电池可以充电电但无法放电，温度在-20℃以上时，动力电池可以充放电。
7、e6车型包括现款e6都是采用集中式电池管理系统的设计。
8、更换电池包时，须根据出货检验报告进行标定容量及SOC；而更换电池管理器时则不需要标定。
9、北方寒冷的冬季，一台刚行驶过的e5车和一台在室外停放一夜的e5车都在比亚迪40Kw壁挂式交流充电盒，相同的剩余电量下，前者的充电功率比后者大，这种情况是正常的。
10、电动车长期停放时不要满电态存放，这是因为满电态的衰减速度会更快。
11、电池长期在50度以上的温度下运行，其衰减速度会加快。
12、在进行电池容量标定时，如果标定的容量比电池包的实际容量大，则会出现充放电跳变的问题。