冬季运行不安全事件案例学习测试题 ——飞行部分

2016年3月25日，西南分公司A319/B-6223飞机执行CA4380(长沙-成都)航班，起飞滑跑过程中，4号主轮刹车温度异常升高并触发刹车过热（BRAKES HOT）警告，机组决策处置犹豫，故障判断时间偏长，机组间也缺乏有效的沟通和配合，延误了最佳处置时机，警告触发14秒后才决定实施中断起飞，中断速度最大120节。地面检查发现刹车温度传感器故障。根据航空安全管理标准规定，飞机V1后中断起飞，属于_____。

2016年3月15日，浙江分公司机组驾驶A319/B-6235飞机执行CA1922（天津—温州）航班，起飞后管制指挥上升1200米保持，机组复诵正确，副驾驶误调1800米，机长未发现错误，飞机突破指令高度。在高度约1400时管制发现指挥机组下降1200米保持，随即管制又指挥飞机右转航向，期间偏离指令高度约316米，与相对飞机水平间隔未小于安全间隔，后续飞行正常。根据航空安全管理标准规定，飞错指令高度偏差_____（含）以上属于航空安全严重差错。

2016年3月17日，深圳航空B737-800/B-5381飞机执行ZH9943（深圳-宜昌）航班，因机组没有严格执行检查单，忘放起飞襟翼，起飞加油门过程中飞机出现起飞形态警告，机组中断起飞，中断速度22节，重新设置起飞襟翼后再次起飞，后续正常。根据航空安全管理标准规定，机组输入、选择或设置错误的飞行数据/飞机构形，影响飞行正常操纵属于_____。

按照分公司《航空安全管理手册》不安全事件信息上报规定，未得到许可推出、起动、滑行、起飞或着陆属于非紧急事件样例，在境内外发生后事发相关单位应在______小时内向公司航安系统填报相关信息。

根据《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》（交通运输部令2017年第3号）第十七条规定，机长召集协同会必须______参加。

空客320机型QAR译码标准中起飞0-35英尺坡度大一般超限和严重超限分别是______度？

空客320机型QAR译码标准中下降率大1000一500英尺一般超限和严重超限分别是______英尺/分钟？

空客320机型QAR译码标准中下下滑道偏离1000英尺以下一般超限和严重超限分别是______。

2017年1月20日，上海分公司机组驾驶A321/B-6919飞机执行CA915（浦东-福冈）航班，在福冈机场34号跑道RNP进近着陆过程中，高度32英尺时触发“着陆坡度大”严重超限，探测值8.3度。数据显示：着陆重量72.2吨，全襟翼着陆，Vapp为144节，风向260-300度，风速13-30节。机组1140英尺断开自动驾驶，保持自动油门在接通状态，从400英尺到57英尺，机组多次全行程输入侧杆，飞机坡度保持在左右7度之间，57英尺时飞机右坡度2.3度，机组再次左压杆20度（最大行程20度）。随后飞机右坡度减小,机组减小左压杆量后重新左压侧杆，飞机逐渐出现左坡度，3秒后32英尺时飞机左坡度达到8.1度，触发超限。随后机组向右压杆修正，接地时飞机左坡度1.2度。导致本案触发“着陆坡度大”严重超限的原因是什么？

2016年5月1日，东航A319飞机执行成都-康定高高原航班，机组成员包括两名机长和1名副驾驶（副驾驶没有接受过高高原训练，不具备资质）。飞机起飞后，责任机长发现第二机长疲劳，安排其在客舱休息，副驾驶在座。进近过程中，在决断高度前，跑道间断可见，通过决断高度后，副驾驶提醒跑道不能见，机长未立即复飞，存在再等一下就看到跑道的心态，并顶杆操作，飞机下降率达到1200英尺/分钟。出云后，机组发现飞机偏右，急忙修正，随后执行复飞程序，过程中飞机在距离跑道头100多米处接地，着陆载荷2.6G，与跑道进近灯发生刮碰，跑道四排6个进近灯受损，右水平安定面被击穿，蓝液压系统受损。同时，在整个的进近盘旋期间，机组也未按高高原机场运行规定使用氧气，座舱高度始终在14000英尺左右。 请简述这起不安全事件中，存在哪些错误？

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