水果冷链海运环节风险评估调查问卷
尊敬的先生/女士：
您好！首先感谢您在百忙之中抽出宝贵的时间填写此问卷。“泰国水果出口中国东北地区冷藏供应链海运环节风险评估研究——以海运冷藏集装箱为例”。文中需要调查泰国与中国东北地区之间冷藏集装箱海上运输过程中风险因素的风险特征，从而进行后续的讨论和研究。因此非常需要借助您的专业知识和实践经验来完成本问卷，希望能获得您的协助，恳请您抽出几分钟的时间回答问卷中的问题，同时也希望您提出宝贵意见，不吝赐教。
在此郑重承诺，本研究为匿名调查，您的宝贵意见仅供研究分析之用，不会用于其他任何商业行为，问卷内容将绝对保密，敬请您放心。您在回答过程中如果有任何疑问，或认为有任何不妥之处，烦请您与我联系，再次对您的协助致以最诚挚的感谢！
敬祝
身体健康，工作顺利
请问您的所在地区
请问您的工作单位类型
请问您担任的职务
请问您的工作年限
本调查问卷就泰国林查港与中国大连港之间冷藏集装箱海上运输风险评估指标体系风险特性进行调查。首先，我们根据历史资料及相关研究成果，围绕人员、船舶、冷藏设备、环境、货物、管理六个方面，总结出30个风险指标。 
接下来，请您参考评分标准，针对下列风险指标进行评分
接下来，请您参考评分标准，针对下列风险指标进行评分
请您结合万海公司中从林查港到中国大连港航线的集装箱船“”的实际情况，根据您的知识、经验、填写基本可信度分配表。
填写说明：
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 1、船员冷链意识 | |||||
| 2、船员安全意识 | |||||
| 3、专业技能（海上资历与经验） | |||||
| 4、健康状况（生理、心理） | |||||
| 5、责任心（工作态度与道德素质） | |||||
| 6、船舶适航状态 | |||||
| 7、船舶稳性 | |||||
| 8、冷藏箱箱体物理状态 | |||||
| 9、冷藏箱箱体清洁状态 | |||||
| 10、发电机组状态 | |||||
| 11、冷箱制冷效果 | |||||
| 12、冷藏箱装载加固状态 | |||||
| 13、能见度（大雾） | |||||
| 14、风浪 | |||||
| 15、水流 | |||||
| 16、交通量密度 | |||||
| 17、航道通航环境 | |||||
| 18、港口环境 | |||||
| 19、海盗和恐怖主义劫船 | |||||
| 20、货物交付前质量 | |||||
| 21、货物包装 | |||||
| 22、箱内货物堆码 | |||||
| 23、货物预冷效果 | |||||
| 24、货物装卸搬运时长 | |||||
| 25、安全操作规程 | |||||
| 26、安全监督检查 | |||||
| 27、事故应急计划 | |||||
| 28、海事管理部门 |
（2）作业人员专业技能不符合作业要求（作业人员业务技能不满足冷藏箱海运作业的专业性和特殊性要求，具体表现为缺乏专业性业务知识，同时也包括船员缺乏海上经验与资历）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（3）船员身体健康状况（包括船员生理状况、心理状况）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（4）船员责任心（工作态度与道德素质，作业人员在对冷藏箱海运作业中存在暴力作业、懈怠工作、不遵守法律法规）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（5）船员安全意识（在海运作业过程中对船舶设备、冷藏设备的操作缺乏安全意识，出现工作失误）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
船舶风险
（1）船舶适航状态风险（船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航行、作业中通常出现的或能合理预见的风险）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（2）船舶稳性风险（集装箱船对稳性的要求较高，船舶稳性过大过小都会影响集装箱船的正常航行，而船舶稳性由初稳性高度GM值决定，ＧＭ过大或过小都会产生不利影响，影响船舶安全）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（3）船龄（冷藏集装箱船舶出厂下水至今使用年限）
（4）船舶吨位（船舶箱容量）
制冷设备风险
（1）冷藏箱箱体物理状态（箱体凹凸、箱门变形等，影响箱体的隔热结构和箱内设备）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（2）冷藏箱箱体清洁状况（箱内不清洁，有异味，造成货物被玷污）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（3）为冷藏箱制冷设备供电的机组故障（发电机组故障造成冷藏箱制冷中断）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（4）冷藏箱制冷效果（冷藏箱箱内制冷效果温度达不到设定温度要求或温度波动过大）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（5）冷藏箱装载加固风险（船舶上冷箱平仓状况以及冷箱装船布局以及加固是否合理）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
环境风险--海上自然环境风险
（1）能见度（泰国至中国大连港行程中大雾造成的船舶无法正常航行）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（2）风级（泰国-大连港船舶航行过程中遇到的风级迫使船舶无法正常航行）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（3）水流（泰国-大连港船舶航行过程中遇到的湍急水流迫使船舶无法正常航行）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
环境风险--海上航行人为环境风险
（1）交通量密度（海上航行主要通道船舶密度过大造成航运时长加大同时也会诱发船舶碰撞等意外事故）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（2）航道通航环境（泰国-大连港行程中近海航道水深不够、或航道宽度不足、航道内交通量较大、助航设施配备不当导致船舶延迟到港、或出现碰撞等意外事故）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（3）港口环境风险（包括港口自然环境风险和港口操作环境风险，泰国-大连港行程中靠泊港口遭遇恶劣天气而导致船舶无法正常靠港卸货、添加船舶航行燃料以及船员生活必需品等而延误正常交货日期，港口卸装设备不足或设备故障可能造成装卸任务延迟，装卸时间过长，导致货物长时间暴露在常温状态下，以及码头的冷藏箱仓储配套设施落后或不足，如专用堆场、电源设备等，或者出现港口罢工）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（4）海盗和恐怖主义劫船风险（泰国-大连港船舶在航行过程中遭遇海盗或恐怖主义劫船而造成货物丢失、船员绑架、货物受损等事件）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
货物风险
（1）货物交付前存在质量问题（冷藏食品在装船前已经出现腐坏、变质的征状）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（2）货物预冷不充分（对于装箱前须预冷的货物没有预冷或预冷不充分，造成装箱时箱内温度过高，进而造成后续损失）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（3）箱内货物堆码不当（堆装方式不正确导致冷气不通畅或运输途中货物被压损）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（4）货物包装不当（货物包装不符合冷藏运输作业要求，如耐低温性能、承重性能、防水性能等不满足要求）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（5）货物运输变质风险（由于水果自身的易腐以及时效特性在漫长的海运过程中发生变质）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（6）货物装卸搬运时长风险（由于货物的装卸搬运操作不当造成时间延长，从而导致水果冷藏箱在搬运装卸过程中长期处于断电状态，加速了水果的变质速度）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
管理风险--船舶公司
（1）安全操作规程不完善（缺乏完备的安全操作规程，各作业环节没有明确合理的操作标准）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（2）事故应急与故障处理不当（缺乏完善的事故应急与故障处理的措施，没有明确合理的操作标准）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
（3）安全监督检查监管不力（装船前检查、装船时监管或运输途中的温湿度控制不当，卸货后通电制冷不及时）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
管理因素--海事管理部门风险（货物被海关扣留风险）
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 发生概率 | |||||
| 成本影响 | |||||
| 质量影响 | |||||
| 进度影响 | |||||
| 可预测性 | |||||
| 可控制性 |
除以上风险因素，您认为还应有那些风险？风险特性如何？
37题 | 被引用7次
使用此模板创建