工务系统青工轮训测试

钢轨采用（）  型断面，由轨头、轨腰、（） 三部分组成。

轨检车评分实行罚分制。Ⅱ级误差为（）  标准，每处扣5分。

道床断面的三个主要指标指（）  、 （） 、边坡坡度。

对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（）   进行打磨。

要保证曲线整正前后，其两端直线位置不变，应（）的拨量为零。

60-AT12道岔尖轨长（）  mm，辙叉角（） ，导曲线半径350m，尖轨与基本轨密贴方式为（）。

列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、（） 工作。

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和（）作业的质量检查标准。

轨检车检测项目中，高低向下为（） 。

曲线整正计算的方法较多，在线路大修平面设计是，常采用（） 法，而日常维修的曲线整正拨道计算则常采用（）  法。

道岔辙叉两翼轨相距最近处称为（）    。

道岔尖轨按平面形状分为的直线型尖轨和（）  两种。

道岔的基本形式有三种：即线路的连接、（） 、连接与交叉的组合。

机车车辆在曲线上行驶时，由于（）作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。

把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的（）  ，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。

降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（   ）。

无缝线路温度应力峰值出现在（  ）。

有害空间是从辙叉咽喉至（   ）的一段空间距离。

轨检车的方向定义为（   ）为轨检车正向。

在无缝线路中, 当轨温由锁定轨温开始作温度变化时，首先应该克服阻力是(     ) 。

以下不属于曲线轨道的加强设备为（  ）。

当245m＞曲线半径≥195m时，其轨距加宽值为(　 　)。

我国铁路常用缓和曲线的线型（  ）。

查照间隔保持在（  ）之间。

护背距离保持在（   ）之间。

两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。

尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。

线路静态水平检查数值为+6、+5、-4、-3，按作业验收标准勾划，共有一处三角坑，有两处水平超限（速度小于120Km/h正线）。

无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备及夹板时的轨温。

《铁路总公司关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知》中规定，“检养修”分开。

有砟轨道曲线外轨超高设置采用加厚外侧道床。

XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。  

应力调整只对长轨的局部应力不均处进行调整，而不改变原有长轨的锁定轨温。

当半拨量为负，调整计划正矢采用先加后减的方法。

路基只受动荷载的作用。

铁路轨道爬行的主要原因，危害和防治措施是（   ）

加强轨道的纵向阻力（    ）

GJ-5型轨检车可以提供的检测项目有(       ) 

外轨超高的设置方法有（    ）