消防车在高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时，制动器的温度常在300℃以上，有时甚至高达600℃～700℃。
镶套过盈量应选择合适。过盈量太大，易使零件变形或挤裂；过盈量不足，易松动和脱落。
为了提高曲轴的疲劳强度，曲轴的圆角是经过高频表面淬火的。
零件的镶套修复法是消防车零件修复中某些零件必不可少的修复方法，如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈及各种铜套的镶配，都必须采用此法。
磨削曲轴时，既要注意各轴颈的尺寸和形状偏差，也要注意曲轴突缘外圆及滚珠轴承孔与主轴颈的同轴度及突缘端面的跳动值。
轴类零件的机械加工修复中，除应保证尺寸和形状误差外，应特别注意相互位置误差要符合规定。
金属的弹性极限随温度的增高而下降，同时在高温作用下内应力会很快松弛，所以在温度较高的条件下工作的零件，其屈服极限降低，因而更易变形。
有些铸铁件，在制造加工时尚能保证配合表面间的正确位置。经过一段时间，其表面的相互位置就产生不符合技术条件的较大变形。其主要原因是由于对铸铁件未进行时效处理或处理不当。
零件在使用中发生变形的原因有：存残余内应力、外载荷和温度以及一些修理和使用因素的影响。
在消防车上经常采用覆盖保护层法，以防止电化学腐蚀。如镀铬、镀锡等。
电化学腐蚀是指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。
金属表面与空气接触，生成氧化物就是化学腐蚀的一种。
金属零件的腐蚀是指表面与外部介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。
表面疲劳磨损是指做相对运动的配合零件，由于润滑油薄膜遭受破坏，发生在零件表层产生疲劳而发生的破坏现象。
在发动机中的磨料磨损有：曲轴轴颈、连杆轴颈、汽缸、活塞、活塞环等零件。
粘附磨损是在摩擦表面相互接触点间发生的，它取决于材质、表面粗糙度以及所处的工作条件等。
磨损可分为：粘附磨损、磨料磨损、腐蚀磨损和接触疲劳磨损。
雨天行车，路面湿滑，对消防车转向、制动都不利，因此要适当控制车速。能见度在50m以内时，车速不准超过30km/h。
在冰雪路面行车，应控制车速，加大行车间距，纵向行车间距一般应在50m以上。
在路旁临时停车时，应开启示宽灯、尾灯，以提醒他人。
行车时，当看不清前方100m处物体时，应开启前照灯。车速在30km/h以内，可使用近光灯，灯光应照出30m以外；车速超过30km/h时，应使用远光灯，灯光应照出100m以外。
要严格遵守相关的让车规定，同为转弯车辆，让右侧没有来车的车先行。
车辆行经无信号路口时，如需转弯，则应在距路口50m左右开转向灯，通过路口时应做到礼让，支路车让干路车先行，左转弯车辆让直行和右转弯车辆先行。
行车时，驾驶员要善于变道。正确的方法是在距红绿灯200m外时要有意识地观察上方的车道指示牌，然后打开转向灯，再从后视镜中观察后面来车的距离、动态，在确保安全的前提下，采取斜线变换车道，不允许连续变道。
机动车不得超过下列最高行驶速度：没有道路中心线的道路，车速为30km/h，同方向只有一条机动车道的道路，车速为50km/h。
行驶中，驾驶员应根据实际情况，选择合理的行驶车速，该快则快，该慢则慢，但不能违反交通规则。
驾驶员通常采用三点式安全带，其正确的佩戴方法是：三点式安全带的跨带应系得尽可能低些，紧贴臀部，刚刚接触大腿为合适；三点式安全带的肩带应经过肩部，斜挂胸前。
熟练的驾驶员在驾驶车辆过程中紧急情况处理的原则是：先踩制动踏板后打方向，转向盘不能只打不回，以免造成新的危险。
消防车在下长坡时，利用发动机制动，变速器挡位越低，发动机转速越高，产生的发动机制动力越大。
对制动鼓淋水应在消防车下长坡前开始，也可在制动过程中连续不断地对制动鼓淋水，决不允许在长时间制动而使制动鼓温度很高后再淋水降温。
将汽油机的点火提前角或柴油机的喷油提前角适当增大，可使发动机的动力性和燃料经济性得到改善。
由于温度升高造成的热衰退以及制动器摩擦片的严重磨损，将导致消防车的制动效能下降。
消防车在高原地区行驶时，随着海拔升高，大气压力逐渐降低，空气密度逐渐减小，充气量逐渐降低，会由于进气不足而导致发动机动力性下降。
消防车行驶过程中，轮胎气压随轮胎温度的提高而相应增高，轮胎气压过高，容易爆胎。
车辆在髙温环境中行驶，可能由于点火线圈过热而使高压火花减弱，容易产生发动机高速断火现象。
液压制动的车辆，制动液高温时可能发生气阻现象，导致制动效能下降，影响行车安全。
制动效能的恒定性主要指的是行车制动系统抗热衰退的性能。
当消防车涉水后，由于制动器被水浸湿，故其制动效能也会降低，这种现象称为水衰退现象。
点制动的方法是：驾驶员间歇地轻踏制动踏板，产生制动力，使消防车减速行驶。
消防车走合期通常为1000～1500km，有的车型为2000～3000km，不同的车辆走合期是不同的。
为减小走合期内零件的磨损，延长消防车的使用寿命，在走合期内必须对消防车采取限载、限速等措施。
走合期内应限制发动机转速和消防车行驶速度，不允许发动机转速过高。消防车维修技术标准中规定，车速一般应为35～45km/h。
在走合期内，对消防车各部件技术状况要及时检查，排除故障，减小故障磨损。
消防车冷启动过程中，会出现启动困难、总成磨损严重、燃料经济性下降、机件易损坏、冷启动排气污染严重等问题。
为保证行车安全，消防车涉水后应踩几次制动踏板，使制动蹄和鼓摩擦生热迅速干燥，制动效能才会恢复正常。
制动跑偏是指制动时消防车自动向左或向右偏驶的现象。
制动跑偏和制动侧滑的区别在于制动跑偏时虽然行驶方向出现了偏离，但车轮与地面没有产生相对滑移现象。
制动时丧失转向能力主要是由转向轮抱死而失去控制方向的作用而引起的。
行车时应尽量避免紧急制动。在冰雪路面、泥泞滑溜路面及转向时，最好不用紧急制动。
消防车通过性的几何参数主要包括最小离地间隙、接近角和离去角、纵向通过半径和横向通过半径、最小转弯半径和内轮差等。
新车或大修后的车辆，在投入使用的初始阶段，消防车零部件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，这个使用阶段称为消防车的走合期。
发动机在气温低于-20℃时，启动比较困难，而当气温低于-40℃时，不经预热就完全不能启动。
试验表明，在-18℃的气温下，发动机启动过程中的磨损量相当于消防车正常行驶210Km的磨损量。
冷启动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜，使得发动机低温启动过程中磨损严重。
低温启动时，润滑油黏度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入各工作表面，使润滑条件恶化。
试验表明，发动机冷却水温度从80℃下降到60℃时，油耗增加3%；温度下降到40℃时，油耗增加12%。
在冷启动阶段，闭环控制燃油喷射系统中的氧传感器不能起作用，无法提供反馈信号对燃油量进行有效控制。
在冷启动阶段，三元催化转化剂在温度没达到要求时也不能使HC得到有效转化。
制动时方向的稳定性是指消防车在制动过程中维持直线行驶的能力，不得有任何偏斜。
跑偏的现象是由于技术状况不佳而造成的，必须经过维修才可以消除的。
点制动时车轮制动力小，车轮不会抱死，其制动时的方向稳定性好。因此，点制动在任何道路上制动效果最好。
点制动时车轮制动力小，车轮不会抱死，其制动时的方向稳定性好。因此，点制动在任何道路上制动效果最好。
越野车应选用具有窄而浅花纹的轮胎，这是因为在松软路面上行驶时，轮胎花纹嵌入土壤，使附着能力提高。
走合期内必须适当地减载，一般装载质量不应超过额定装载质量的50%。
消防车在走合期应选择抗爆性好的优质燃油，以防止汽油机爆燃；同时应选择黏度较高的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。
走合期结束后发动机可以高速运转，但车速不宜过高，载荷不宜过大，也不宜在很差的道路上运行。
发动机低温启动过程中磨损严重的主要原因是在启动过程中，曲轴转速低，靠压力润滑的气缸壁得不到良好的润滑。
配合零件的材料不同，膨胀系数不同，低温条件下各配合间隙仍能保持在正常范围，不会加速运动件的磨损。
由于防冻液的膨胀系数大，所以使用防冻液时只能加注到冷却系总容量的85%，以免升温后防冻液溢出。
发动机过热会导致发动机实际充气量上升、燃烧不正常（爆燃、早燃）、润滑油易变质、供油系统产生气阻等现象。
、发动机罩内的温度越高，大气压力越高，产生气阻的倾向越大。
在高原地区和山区行驶的消防车，由于发动机实际进气量减少，容易导致混合气过稀，燃烧不完全，使燃油消耗增加。
在汽油机不发生爆震的前提下，适当降低压缩比是改善发动机动力性和燃料经济性的有效措施。
将气门间隙调大，即增加气门的开启期，以增加发动机的充气量，改善发动机的使用性能。
在采用发动机辅助制动时，应放松加速踏板熄火，并将变速器挂入较低的挡位。利用发动机的运转阻力来消耗消防车的惯性能量，以达到制动的效果。
进入路口之前，应根据道路情况的复杂程度，可以跳挡，将车速降低。
在雨、雾中行车，应使用防雾灯或近光灯，也可以使用远光灯。
夜间会车首先要降低车速，选择交会地段，并主动礼让。在距对面来车150m以外，将近光灯改用远光灯，控制车速，使车辆靠道路右侧，保持直线行驶。
夜间会车时当对方不改用近光灯时，应立即减速并用连续变换远、近光灯的办法来示意对方。若示意无效，则可用远光灯刺对方，让对方改用近光灯。
摩擦是由于两个零件相互接触，其金属表面分子逐渐脱落，零件尺寸和几何形状发生变化的现象。
零件产生疲劳损坏的原因是由于变载荷多次重复作用在应力集中的部位，使材料发生脆性变形，出现微观裂纹，随之，裂纹扩展，最后断裂。
灰铸铁在奥氏体转化为铁素体的同时，析出碳，体积膨胀。
消防车零件在不变应力作用下，经过较长时间工作而发生断裂的现象叫做零件的疲劳。
淬火应力也是造成机械零件变形的原因之一。因此，零件淬火后，必须进行退火处理，以消除其内应力。
变速器上、下轴承座孔不平行还会产生较大的轴向力并可能造成乱档。
曲轴轴颈的堆焊修复能使圆角处的内部组织改变。因此，曲轴经堆焊、磨削后，最好再对圆角进行滚压强化。
镶套时在允许的圆柱度范围内，座孔应大头朝下，镶入件应小头朝上，两配合件椭圆长短轴一致。平稳压入，可用榔头敲击。
铸铁在焊接中最容易产生灰口和裂纹，出灰口之后，不仅降低了切削性能，而且增加焊缝产生裂纹的可能性。
热焊可以是气焊，也可以用电焊，铸铁件的热焊多采用电焊。
消防车零件清洗后，应按照各个零件的技术要求进行检验，结合修理单位的具体情况，将零件分为可用、不用和报废三类。
传动轴轴线直线度的检测：转动传动轴并在轴向的不同位置进行测量，记下最大径向圆跳动的部位与数值，则最大圆跳动数值即可作为其轴线直线度误差。
在修理企业的实际检测中，园度误差也常用两点法测量，经常以垂直和水平两方向最大半径差值之半，作为圆度误差值。