（ ）是指从政府监管、企业主体、社会协同 参与等多方面开展系统性、全局性治理。
A.系统治理
B.依法治理
C.综合治理
D.源头治理
（ ）是指根据法律法规及规章要求，明确各治理主体的职责要求。
A.系统治理
B.依法治理
C.综合治理
D.源头治理
（ ）是指治理手段从行政手段为主的单一手段，向鼓励志愿协同等多种手段综合运用。
A.系统治理
B.依法治理
C.综合治理
D.源头治理
（ ）是指将源头质量管控作为事前预防的重要手段。预防为主，应急为辅。
A.系统治理
B.依法治理
C.综合治理
D.源头治理
中国高铁自开通运营以来，行车事故主要以（ ）为主。
《交通强国建设纲要》提出，到本世纪中叶，中国将全面建成
（ ）的交通强国，为新时代全面推进交通强国建设提供了行动指南。
以下属于国铁集团铁路安全治理体系架构内容的是（ ）
A.基础管理
B.安全生产责任制
C.公共安全
D.应急管理
以下属高铁安全治理特点的是（ ）
A.主体的多元性
B.运用多种管理方式和手段
C.多种形式的合作
D.确立认同共同安全目标
提升高铁综合应急救援保障能力的措施包括（ ）
A.优化应急救援队伍结构
B.研制专用应急救援装备
C.构建全覆盖多模式应急通信
D.建立内外协同的应急物资体系
高铁行业安全监管的重点任务包括（ ）
A.完善高铁安全监管立法
B.强化监管部门资源配置和作用发挥
C.健全高铁安全监管相关诚信激励与约束机制
D.培育第三方安全评估认证机构
提升高铁综合应急救援保障能力的措施包括（ ）
A.建设现代高铁设备设施运用维护的安全治理体系
B.持续强化安全生产标准化建设
C.全面提高设备设施检测监测能力
D.进一步完善设备设施养护维修体系
各治理主体的治理活动应贯穿于（ ）（ ）（ ）全生命周期过程
我国高铁安全治理的突出问题包括（ ）
A.设备设施质量隐患风险仍然存在
B.人员素质成为潜在风险
C.外部环境风险依然突出
D.自然灾害风险长期存在
各治理主体内部管理行为都是高铁安全治理体系活动的一部分
高铁安全治理的主体包括政府、铁路行业相关企业、社会力量等
高铁安全治理方式包括依据法律法规，全社会积极自愿参与等多种方式和手段，形成一种平等、协作的治理关系
“零死亡”交通安全愿景战略是国际交通安全发展的趋势