空气动力学测评

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机翼翼梢小翼减小阻力的原理：

A.A减轻翼梢旋涡

B.B减小气流下洗速度

C.C保持层流附面层

D.D减小附面层内气流流速的横向梯度

翼尖小翼的功用是?

A减小摩擦阻力。

B减小压差阻力。

C减小诱导阻力。

D减小干扰阻力

影响机翼升力系数的因素有?

A.A翼剖面形状

B.B迎角

C.C空气密度

D.D机翼平面形状

飞机升力的大小与空速的关系？

A与空速成正比。

C与空速的平方成正比

D与空速的三次方成正比

当迎角达到临界迎角时：

A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。

B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

C升力和阻力同时大大增加。

D升力和阻力同时大大减小·

翼型的最大厚度与弦长的比值称为：

A相对弯度。

B相对厚度。

C最大弯度。

D平均弦长。

翼型的最大弯度与弦长的比值称为

A相对弯度；

B相对厚度。

C最大厚度。

D平均弦长

下列关于动压的哪种说法是正确的?

A.A总压与静压之和

B.B总压与静压之差

C.C动压和速度的平方成正比

D.D 动压和速度成正比

流体的伯努利定理：

A适用于不可压缩的理想流体。

C适用于不可压缩的粘性流体。

D适用于可压缩和不可压缩流体。

当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=3A3则其静压为：

A、P1=P2=P3

B、P1P2P3、

C、P1P2P3

D、P1P3P2

对低速气流，由伯努利方程可以得出，

A流管内气流速度增加，空气静压也增加

B流管截面积减小，空气静压增加

C流管内气流速度增加，空气静压减小

D不能确定

流管中空气的动压

A仅与空气速度平方成正比

B 仅与空气密度成正比

C与空气速度和空气密度成正比

D与空气速度平方和空气密度成正比

产生下洗是由于

A分离点后出现旋涡的影响

B转捩点后紊流的影响

C机翼上下表面存在压力差的影响

D 迎角过大失速的影响

减小干扰阻力的主要措施是

A把机翼表面做的很光滑

B 部件连接处采取整流措施

C把暴露的部件做成流线型

D采用翼尖小翼

飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关?

A与大气可压缩性。

B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。

C仅与大气的温度。

D仅与大气的密度。

飞机起飞着陆时通常采取

A 顺风起飞和着陆

B 逆风起飞和着陆

C 顺风起飞，逆风着陆

D 逆风起飞，顺风着陆

为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：

A收缩流管。

B张流管

C先收缩后扩张的流管。

D先扩张后收缩的流管。

空气的组成为

A 78％氮，20％氢和2％其他气体

B 90％氧，6％氮和4％其他气体

C78％氮，21％氧和1％其他气体

D 21％氮，78％氧和1％其他气体

一定体积的容器中。空气压力

A与空气密度和空气温度乘积成正比

B与空气密度和空气温度乘积成反比

C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比

D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

产生下洗是由于

A分离点后出现旋涡的影响

B转捩点后紊流的影响

C机翼上下表面存在压力差的影响

D 迎角过大失速的影响

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