跑道防侵入考核

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障碍物限制面以外的机场附近地区，距机场跑道中心线两侧各（）km、跑道端外（）km以内的区域内，高出地面标高（）m且高出机场标高（）m的物体应视为跑道障碍物。

在航空器起飞阶段或进近着陆阶段机场标高（ ）米以下发生的跑道侵入属于运输航空紧急事件样例。

机场管理机构应保证各类标志物、标志线的清晰、有效和颜色正确，保证助航灯光系统和各类标记牌的光强、颜色、完好率、允许的失效时间等符合（ ）的要求。

由于人为地面原因如通报程序、保护工作程序等原因出现危害通信导航监视设施设备及无线电通信导航监视设施设备电磁环境的行为称为（）。

在机场内实现安全有效的航空器滑行和地面活动，应设置一套标记牌系统供航空器和车辆在活动区内使用。标记牌按照功能划分可分为（）和（）。

航空器着陆和起飞地面保护区的定义为：该区域包括机场的跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分，跑道中线两侧各（ ）米范围内的土面区，ILS敏感区，ILS临界区和跑道端安全区，可以简称为地面保护区。

机场管理机构应当对进入（ ）和机动区的车辆及人员实施严格管控。在机场开放运行期间，非机动车和行人不得进入（ ）和机动区。

无线电标准通话的结构：首次联系( )

低能见度条件下，在飞行区内行驶的车辆应开启（），车辆行驶最高时速不超过（）公里/小时。

能见度在( )米以下时停止航空器的保障作业及机坪内任何航空器、车辆的活动。

滑行道上滑行的航空器或行驶的车辆突出障碍物限制面或干扰无线电助航设备时，在该滑行道上应设立跑道等待位置，确保等待的航空器或车辆不侵犯（）或仪表着陆系统、微波着陆系统的临界/敏感区等各限制区，并且不干扰无线电助航设备的运行。

跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。

进入跑道、滑行道前，应取得空管塔台或者机坪塔台同意后方可进入，未经允许严禁进入。

仪表着陆系统包括甚高频航向信标设备、特高频(UHF)下滑信标设备、甚高频(VHF)指点信标或测距仪台(DME)以及配套的监视系统、远端控制和指示设备。

进入跑道中线两侧各75m范围内土面区的车辆、人员无需接受管制部门的允许，可随意进出。

使用对讲机通话前，应先按下通话按钮等待五秒钟确定已经处于发射状态后再进行通话。

800MHz通话中可以使用方言。

可以使用“南头、北头、东（西）跑道、新（老）跑道”等表述方式。

对于发布的关键指令内容，可以以“明白、收到”等结束回答。

进入活动区的车辆的车身应当喷涂单位名称和标识，在顶端安装符合标准的黄色障碍灯并在工作期间始终开启。

低能见度或机坪内有专机、重要飞行保障时，可以在机坪内继续从事施工作业。

跑道安全危险源识别的范围包括但不限于（）、（）、组织管理、（）、（）、信息沟通、环境因素等。

天府机场外来物管理工作包括（）FOD的信息管理和FOD防范评估与持续改进等方面内容。

除紧急情况外，任何单位不得在（）上进行航空器维修活动。

天府机场FOD管理控制区域包括跑道、滑行道、机坪、航空器维修区、行李和货物装卸区、航空器货舱、施工区和其他日常防范工作中易被忽视的潜在FOD区域。

车辆及人员进入跑道或滑行道作业前，应当向塔台及机坪管制申请，报告（）、（）、（）、（）等信息。

飞行区不停航施工项目应及时设置相应的（），相关通告信息发布齐全、清晰和规范。

所有在飞行内从事保障作业的人员，应接受机场运行环境管理委员会以及机坪运行管理委员会联合组织的准入培训，包括但不限于以下内容：（）

天府机场FOD管理控制区域包括（）、航空器货舱、施工区和其他日常防范工作中易被忽视的潜在FOD区域。

巡场路最大载重为（）吨，巡场道限速（）km/h。