所属中队
A320北京一中队
A320北京二中队
A320北京三中队
A320青岛中队
A320杭州一中队
A320杭州二中队
A320沈阳中队
A320广州中队
A320西安一中队
A320西安二中队
A320海口一中队
A320海口二中队
A320三亚中队
A320重庆中队
A330大队
起飞时，对于无LVO（低能见运行）资质的人员，当接收到以下哪个RVR报告时不允许起飞？
A. 起始端RVR350、中间端RVR550、末端RVR550
B. 起始端RVR550、中间端RVR350、末端RVR550
C. 起始端RVR550、中间端RVR550、末端RVR350
D. 起始端RVR400、中间端RVR350、末端RVR350
在低能见度起飞的定义中，跑道视程低于以下哪个数值时为低能见起飞 LVTO？
A. RVR550
B. RVR400
C. RVR250
D. RVR200
对于C类飞机的低能见起飞而言，关于控制区RVR描述正确的是哪个？
A. 仅有起始端RVR是控制区RVR
B. 起始端、中间端RVR均是控制区RVR，若起始端RVR不工作，可以由中间端替代
C. 起始端、中间端RVR、跑道末端RVR均为控制区RVR，若起始端RVR不工作，可以由中间端替代
D. 起始端、中间端RVR均是控制区RVR，控制区RVR不可替代
ATC通知机组跑道视程报告为：起始端RVR500、中间端RVR250、跑道末端RVR不工作，则以下描述正确的是（仅考虑公司运行标准时）？
A. 中间端RVR不满足标准，不可起飞
B. 末端RVR是控制区RVR，不可起飞
C. 起始端RVR满足起飞标准，若设置了起飞备降场则可以起飞
D. 若机组没有CATⅡ资质时不可起飞
对于D类飞机的低能见起飞而言，关于控制区RVR描述正确的是哪个？
A. 仅有起始端RVR是控制区RVR
B. D类飞机获批有两种控制区RVR标准，当起始端、中间端RVR为控制区RVR时，其RVR均不得低于200米且控制区RVR不可替代
C. D类飞机获批有两种控制区RVR标准，当起始端、中间端RVR、跑道末端RVR均为控制区RVR，其RVR均不得低于250米，且可以由中间端替代
D. D类飞机获批有两种控制区RVR标准，当起始端、中间端RVR均是控制区RVR，其RVR均不得低于250米且控制区RVR不可替代
ATC通知机组跑道视程报告为：起始端RVR不工作、中间端RVR550、跑道末端RVR350，则以下描述正确的是（仅考虑公司运行标准时）？
A. 起始端、中间端RVR均为受控区RVR，且不可替代，不可起飞
B. 起始端、中间端RVR均为受控区RVR，起始端RVR不工作时可以由中间端替代，满足起飞标准
C. 对于非低能见起飞，仅有起始端RVR是受控区，且不可替代，不可起飞
D. 对于非低能见起飞，仅有起始端RVR是受控区，不工作时可以由中间端替代，满足起飞标准
对于CATⅠ精密进近，关于控制RVR报告，描述正确的是？
A. 仅有接地区RVR为控制RVR，但小于RVR550时可以由中间端RVR替代
B. 仅有接地区RVR为控制RVR，只有不工作时才可以使用中间端RVR替代
C. 接地区、中间端RVR均为控制RVR，但接地区RVR小于550时可以由中间端RVR替代
D. 接地区、中间端RVR均为控制RVR，只有接地区RVR不工作时才可以使用中间端RVR替代
对于CATⅡ精密进近，关于控制RVR报告描述正确的是？
A. 接地区、中间端RVR均为控制RVR，但接地区RVR小于300时可以由中间端RVR替代
B. 接地区、中间端RVR均为控制RVR，接地区RVR不工作时可以使用中间端RVR替代
C. 接地区、中间端RVR均为控制RVR，任何情况下不可由其他区域RVR报告替代
D. 接地区、中间端以及跑道末端RVR均为控制RVR，接地区RVR不工作时可以使用中间端RVR替代
当机组执行CATⅡ精密进近，使用自动进近及自动着陆时，关于公司获批最低标准描述正确的是？
A. 首都航空获批的CATⅡ最低进近标准为：接地区RVR300/中间端RVR175/末端RVR75，DH不小于100英尺
B. 首都航空获批的CATⅡ最低进近标准为：接地区RVR350/中间端RVR175/末端RVR75，DH不小于100英尺
C. 首都航空获批的CATⅡ最低进近标准为：接地区RVR300/中间端RVR300，DH不小于100英尺
D. 首都航空获批的CATⅡ最低进近标准为：接地区RVR350/中间端RVR350，DH不小于100英尺
对于CATⅢ精密进近，关于RVR报告受控区描述正确的是？
A. 接地区、中间端以及跑道末端（停止端，下同）RVR均为受控区，接地区RVR不工作时可以使用中间端RVR替代
B. 接地区、中间端以及跑道末端RVR均为受控区，但接地区RVR小于175时可以由中间端RVR替代
C. 接地区、中间端以及跑道末端RVR均为受控区，任何情况下不可由其他区域RVR报告替代
D. 接地区、中间端以及跑道末端RVR均为受控区，中间端RVR不工作时可以使用跑道末端RVR替代
如果在仪表离场程序中规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯 度，要求目视避开障碍物（包括不公布程 序设计梯度 PDG 的近距障碍物）时，起飞最低标准应当包括？
A. RVR/VIS和云底高
B. RVR/VIS
C. 云底高
D. VIS和云底高
对于进近着陆，必须同时满足能见度以及云底高要求，这个描述是否正确？
当机组同时获得RVR及VIS报告时，应当以哪个报告为准？
跑道边灯/入口灯/末端灯故障或降级，仅昼间运行，不允许夜间运行
起飞最低标准中的云底高至少应当高出控制障碍物多少米？
对于不满足本型别100小时机长经历的“新机长”而言，以下可以使用的最低着陆标准中描述正确的是哪个？
A. 若使用VIS，则必须大于1600米，MDA/H或DA/H应增加100英尺
B. 若使用RVR，则必须大于1600米，MDA/H或DA/H应增加100英尺
C. 应在公布的最低能VIS标准之上增加800米或等效的RVR，MDA/H或DA/H应增加100英尺
D. 应在公布的最低能RVR标准之上增加800米或等效的RVR，MDA/H或DA/H应增加100英尺
E. 驾驶员可以通过查询新机长运行标准中“等效的RVR”换算表格获得其最低运行RVR标准
如果报告的 RVR 或 VIS 低于程序规定的着陆最低标准, 在飞越最后进近定位点 或等效点之前，驾驶员不得继续进近。
根据A0999中，我司C类、D类飞机批准的最低跑道视程均为多少M
如选择具备II类或III类精密进近的机场作为备降机场计算备降机 场天气标准，必须确保机组和飞机具备执行相应进近程序的资格，且飞机还应具备 III 类一发失效进近能力,是否正确？
驾驶员在确定是否满足起飞或着陆标准时必须同时考虑以下哪些内容？
A. 机场航图公布的最低标准
B. 人员资质对应的最低可用标准
C. 机载设备及机场设施允许的最低使用标准
D. 公司获批的可用标准
关于公司获批的可用标准，以下哪项内容是驾驶员参考的内容？
A. 驾驶员可以查询《运行总手册》获得公司获批的可用标准
B. 驾驶员可以查询上传至EFB的《机场运行最低标准》以及《国内机场运行标准》获得快速参考
C. 驾驶员可以查询AC-91-FS-01获得公司可用标准
A320-214S机型起飞时，对于有LVO（低能见运行）资质的人员，当接收到以下哪个RVR报告时不允许起飞（仅考虑公司运行标准时）？
A. 起始端RVR250、中间端RVR150、末端RVR150
B. 起始端RVR150、中间端RVR250、末端RVR250
C. 起始端RVR200、中间端RVR200、末端RVR150
D. 起始端RVR不工作、中间端RVR250、末端RVR250
A321-231S机型起飞时，对于有LVO（低能见运行）资质的人员，当接收到以下哪个RVR报告时不允许起飞（仅考虑公司运行标准时）？
A. 起始端RVR200、中间端RVR250、末端RVR150
B. 起始端RVR250、中间端RVR350、末端RVR150
C. 起始端RVR350、中间端RVR200、末端RVR200
D. 起始端RVR350、中间端RVR200、末端RVR不工作
对于新机长而言，以下哪些RVR报告满足人员起飞最低标准？
A. 起始端RVR450、中间端RVR200、末端RVR200
B. 起始端RVR不工作、中间端RVR550、末端RVR350
C. 能见度报告为1600米含以上
D. 起始端RVR350、中间端RVR350、末端RVR350
北京首都以及北京大兴机场在机场图上公布了多条可供机组使用的起飞标准，其中最低的RVR要求达到了200米或250米。对于这些标准的使用，以下描述正确的有哪些？
A. 机组必须按照机型（C类或D类飞机）确定其可以使用的最低标准
B. 机组必须确定航图公布的标准要求了几段RVR报告
C. 对于RVR小于400的起飞标准，机组必须确定机场是否开放了LVP运行（正在实施LVP）
D. 机组必须确定相关标准要求的机场设施正在工作中（查询NOTAM或向ATC证实）