机坪运行考试-调查问卷模板-问卷网

关于南翼新机坪的描述，错误的是()

厦航机坪和机场机坪间航空器拖曳作业一律从B滑行道进出，严禁上A滑行道

因施工等原因无法使用 B滑行道进出的,先通过维控席向塔台管制和机坪指挥中心申请明确使用路线后，再由机上人员通过机上电台向塔台管制和机坪指挥中心申请拖离。

由厦航机坪拖至本场或由本场拖至厦航机坪前，直接通过甚高频向机坪申请，不再通过电话申请。

厦航机坪和机场机坪间航空器拖曳作业可以选择B滑，也可以选择A滑。无特别限制。

以下哪项不属于航空器勤务五大核心风险

勤务人员人身伤亡、飞机地面碰擦受损

飞机携带外来物投入运行、飞机意外移动

飞机推出时轮档还未撤离

勤务口盖未关闭投入运行

2 月 23 日，B-5278 福州-广州-福州实际为非跨水航班，航线查询系统显示跨水。后向维控席确认后无需执行安装救生筏工作。以下关于救生筏装卸说法错误的是：

航线应加强需装卸救生筏航班的监控，发现异常及时上报维控室确认。

航后如有装上救生筏，做好与航前班组交接。

管理干部重点检查跨水航班执行情况

若航后系统显示跨水,人员无需进一步核实航班信息,可直接根据系统提示装卸救生筏

南翼新机坪滑行等待线的描述，正确的是

航空器 51-H 前等待，H滑可以正常运行

航空器 S1-R 前等待，R 滑可以正常运行

航空器 H-B 前等待，B 滑行道以及 37 号机位可以正常运行

以上说法都错误

东航空难发生后，飞机维修工程部组织开展安全大检查，以下关于说法正确的是

要求围绕“六查”，开展行业安全大检查工作

工作目标之一是要求各部门认真落实各项安全工作措施，有效防控重大安全风险，期间不发生人为责任维修一般差错及以上事件

工作目标之一是要求查治理安全隐患，有效减少人为责任原因不安全事件

六查：查安全思想认识、查专业队伍建设、查规章标准执行、查安全管理链条、查安全保障能力、查安全责任落实

还机牵引过程中，推出前由__完成绕机检查。

送机由指挥员、警戒员双人负责

牵引飞机由指挥员负责

送机仅由指挥员负责

送机仅由警戒员完成

关于 51 号位使用规定的描述，错误的是（）

53 号机位划设两条顶推线，分别是机头朝西项推至H滑与R滑。机位默认准平至到H滑顶推点，头朝西

51 号机位航空器拖曳仍先按默认程序项推，然后按机坪指令拖曳：如需临时调整推出朝向，机务应提前通过甚高频向机坪申请，获得许可后执行。

51 号航空器与 37 号航空器可以同时运行。

51 推出，禁 1 止 52、53 推出和入位，54、55 可以推出，入位由 R滑引导入

关于南翼新机坪滑行等待线的描述，正确的是()

航空器 51-H 前等待，R滑可以正常运行

航空器 S1-R 前等待，H滑可以正常运行

航空器 H-B 前等待，B 滑行道以及 37 号机位可以正常运行

关于 55 号位使用规定的描述，错误的是

55 号机位默认沿机位中线顶推至 S1-H 等待线后方

54-55 号机位出港航空器如须让出机位，应顶推至 S1-H 滑等待线后方

53 推出，55 可以推出可入位

关于 53 号位使用规定的描述，错误的是

53 推出，禁止 54、55 推出和入位

53 号机位顶推至R滑过程中，36 号机位禁止运行；顶推至 R 滑顶推点到位后，36 号可以推出，也可以入位

53 号机位默认推平至 H滑顶推点，头朝西。

飞机拖行过程中指挥员应坐在牵引车后座位内并系好安全带，如指挥员需在地面行走，遇突情况及时叫停牵引车。___

应安排一名“安全员”与指挥员在同侧行进

应安排一名“安全员”与指挥员在不同侧行进

应安排一名“安全员”在机尾观察

无需安排“安全员观察

牵飞机过程中，地面行走人员（指挥员、警戒员、安全员)，应与拖车、牵引杆、前起落架间至少保持( )米的距离。

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负责牵引杆连接前对前轮转弯隔离销在位及安装状况进行检查

指挥员

机上人员

警戒员

牵引车司机

机坪运行考试

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