对兰州代理机务指挥 飞机停错停机线的事件中，主要原因是什么？
A.代理接机人员对临时更改机位的飞机准备匆忙，未仔细核查停机线适用性。
B.兰州机场大部分远机位 A320 与 A321 飞机都在同一条停机线上，229 机位属于远远机位，其 A320 与 A321 飞机不在同一条停机线，且该机位平时很少停靠飞机。
C.晚间环境光线差，太暗看不清。
D.兰州机场代理对于 229 机位 A320 和 A321 飞机停机线不同没有提前培训和提醒。
关于 B-6612 飞机携带无线耳机事件中，发现的问题主要是什么？
A.工作者甲与乙进行送机工作交接时，未进行工具交接。且将无线耳机副机违规挂在前起随动门上。（人的因素-违规）
B.工作者乙在接受送机任务时也未对现场工具进行交接，后未对飞机 FOD 和工具进行检查及清点确认。（人的因素-违规）
C.工作交接时，工具管理责任不清晰，手册中对于工作和工具交接的具体要求不清晰。（管理因素-责任权限）
D.维修工程部变革风险评估存在漏洞，没有辨识出无线耳机使用过程中的危险源并进行风险控制。（管理因素-过程控制）
E.维修工程部对于放行和送机工作之间时间间隔较长的情况（本次约五小时），是否需要放行人员再次确认工具状态，手册中没有明确。（管理因素-过程控制）
维修工程部对代理机务未明确前 轮更换标准的事件中，主要原因是什么？
A.揭阳机场机务未明确我司《A320 飞机过站维护工卡》里轮胎检查更换标准。
B.揭阳派驻人员为落实监修职责。
C.MCC未及时提供技术支援。
D.机组检查太过仔细。
B-8963 飞机错误更 换固定式 ELT 的事件中，发现的问题主要有？
A.工作准备人员未对当天该机的电子工卡进行接收。
B.维修责任放行人员未了解该机的工作安排情况。
C.MCC工作指令下达错误。
D.工作者在补签工卡时未核对工卡要求的工作内容。
B-8647 飞机右前轮 漏装轮轴衬套的事件中，主要原因有？
A.工作者施工过程中，疏忽大意，未严格按照工卡施工，导致漏装轮轴衬套。
B.互检人员未对轮轴衬套在位情况执行有效互检。
C.放行人员对于前轮安装风险点未提醒并确认，现场管控不到位。
D.航后工作中，人员疲劳且工作场所环境光线不好。
E.轮轴保护套存在放置衬套的空间，盖子盖上后，不易发现衬套。
F.AMM 风险分析不完善。
B-6841 飞机前起 6GC 螺栓缺失的事件中，发现的问题有？
A.天津海特机务在安装 6GC 螺栓时，未按手册要求对该螺栓进行保险固定。（外来影响-外委方）
B.监修人员在监修期间未及时发现大修厂机务在安装 6GC 时漏打保险。（管理因素-过程控制）
C.经核对维修工程部危险源库，没有相关保险漏打的危险源。（管理因素-过程控制）
D.维修工程部绕机工卡中，没有相关保险的检查要求。（管理因素-规程依据）
B-6310 和 B-6562 飞机错误安装 CFDIU 计算机的事件中，发现的问题有？
A.航材计划工程师没有按照正常的库存备件流程，对于件号适用性的问题也未寻求工程或 MCC 支援，而是将错误的拆装件信息邮件发给航材运行工程师。
B.航材运行工程师在下发 CRO 时，并没有按照真实需求进行原因描述，错误给出指令原因。与《维修工程部操作指南》G06525 填写 CRO 6.5 要求不符。
C.BMC 工程师和 MCC 值班经理在编写/审批 CRO/MWO 时未承担岗位责任，没有正确识别件号适用性。
D.维修工程部未建立从飞机上拆件作为备件的相关流程。
E.一线机务在领件/更换/放行时，领料单上有明确的件号不一致信息提示，但一线机务没有查阅相关 SB 限制，未发现件号适用性问题。
F.一线机务在更换计算机后未执行相关的测试验证工作。
B-6301 飞机左大翼导航灯灯泡错装事 件中，
A.工作者和必检者在换件时，未查询 IPC 手册进行互换性确认。
B.AIRN@V手册错误。
C.航材计划助理送修时未确认航材的实际件序号。
D.协助者在工作准备时也未查询 IPC 手册进行互换性确认，对工作者和必检者造成一定误导。
B-321G 飞机装错前轮事件中，发现的问题主要有？
A.工作者在换轮时未查询 IPC 手册进行互换性确认。
B.维修工程部在 A321 新机型引进开展变革风险时，对于工具车的航材配置风险管控有缺失。
C.维修工程部在 SMP 新功能上线时，没有开展变革风险，对于员工的培训开展不到位。
D.SMP 中的库存信息页面显示 3-1531-2 和 3-1531-3 的前轮可以互换。且该界面没有提醒功能告知查询者不适用所有飞机。
E.虹桥航线经理违规指挥下属处理，导致飞机安装不符合要求的前轮执行 4 个航段。
F.维修工程部缺少信息瞒报相关危险源及对应的风险管控措施。
G.维修工程部安全文化宣传不到位，一线人员对于信息报告理解不足。
关于近期多架飞机客舱门滑梯包 灯导线布线错误的事件中，主要的问题有？
A.工作者和必检者对滑梯线束方向的检查方式不准确。
B.工作者对手册的要求理解的不透彻
C.此次事件涉及 22 名维修人员和 1 家供应商，维修工程部对滑梯包更换工作存在规程执行、过程监督等管理缺陷
D.培训带教不足。
B-300Y 飞机右前登机门出口标志灯失 效的事件中，发现的问题有？
A.MRO工作人员未按照 AMM 手册施工。
B.飞机 C 检出场时还存在影响适航的应急设备故障。
C.1 月 6 日，虹桥基地机务在得知 R1 门出口标志灯失效的前提下，未告知放行人员并完成排故。
D.现在航后工卡中的应急灯测试工作无法发现出口标志灯相关的故障。
工作梯碰擦 B-8370 飞机 APU 右侧舱门 的事件的原因分析有？
A.工作者使用非APU专用梯架。
B.维修学员一人操控工作梯。
C.高空作业未按规定佩戴安全带。
D.一线维修人员在实际工作中，推梯子靠近飞机时风险意识不足。
B-306P飞机ACSC计算机装错件号的事件吊钟通报中发现的问题有
A.计算机本体件号模糊。
B.工作者错误领用计算机并安装。
C.互检人员、放行人员发现新件与装机件件号不一致，但没有核实计算机的适用性。
D.工作者对于更新后的 AIRNAV 掌握不熟练。
当接飞机时，由于自身手势错误导致飞机滑过线超过3米，应怎样处理？
A.立即将信息告知当班工段长或车间主任。
B.立即组织当班组员协助将飞机人力推回停机线。
C.联系MCC协调拖车。
D.处理完后，填报SQM系统。
关于维修机务未按规定时间归还对讲机事 件调查与处理通报发现的问题有
A.维修人员在 21 日下班前没有及时归还对讲机，且个人工具管理只查询当日，导致对讲机晚归还 4 日。
B.无人库房对于当天借出工具的迟还/未还情况，缺少提醒/报警功能。
C.工作程序中缺少对于工具迟还/未还（除工段外）的监管职责。
D.维修人员遗忘办理长期借用工具设备手续。
关于 B-6821 飞机右侧正风挡封严破损的事 件的原因主要有
A.工作者在安装风挡时可能存在安装工艺错误，导致风挡封严受挤压，出现异常破损。
B.安装的风挡封严可能存在质量问题。
C.夜间工作，照明情况欠佳。
D.查维修工程部危险源库，未包含风挡安装过程中对封严进行保护的相关危险源。
关于 B-8436 飞机代理机务违规放行的事件
调查与处理通报发现的问题有
A.乌鲁木齐代理机务错误使用 MEL 条款对飞机进行放行。
B.MCC 控制工程师没有核对开口保留之间的关联性限制，没有给出正确的技术支援。
C.洛阳代理机务没有对飞机的保留项目进行核查，错误放行。
D.MEL 中的滑行灯条款没有和着陆灯条款进行关联。
E.维修工程部没有辨识出关于代理机务放行和 MEL 条款之间关联性的危险源。
F.维修工程部操作指南中没有细化要求 MCC 控制工程师在提供支援时，核查相应飞机开口保留条款内的具体内容。
G.机组电子签派放行单阅读不仔细，未了解飞机的故障保留。
关于 STARCO 机务违规串件 B-6751 飞机右 主起落架下锁连杆事件调查与处理通报中发现的问题有
A.STARCO 人员错误安装下锁连杆导致部件严重变形且未将信息及时传递至监修组。
B.STARCO 人员违规对串下锁连杆和部件标牌且未填写串件相关记录。
C.监修组团队在监修期间未能发现 STARCO 人员的违规操作，未有效发挥监修组的能动性。
D.监修组组长在监修期间，监修工作被临时替换为其他工作任务，且 13 日上午监修组组长未到位，监修团队未能时发现隐患，维修工程部工作安排不合理。
关于 B-8347 左发大修期间错误安装高压涡 轮后轴事件的调查与处理通报发现的问题有
A.发动机入库检验时工作者未仔细核对 LLP 清单及相关手册。
B.审核送修报告时，发动机工程师未仔细审核相关技术资料。
C.发动机入库检验时工作者未对部件实物进行详细检查。
D.维修工程部危险源库缺少发动机送修后入库检验，及发动机LLP 管理的相关危险源。
关于 B-8581 飞机旧灯管遗失在行李架内 的事件的原因有
A.人为因素：单机责任人吕磊施工时未妥善保管好航材，收工时对工具和航材清点不到位，是造成此次差错的主要原因。
B.管理因素：工作任务多，航班时刻提前，未对工作任务分配进行优化，是造成此次差错的次要原因。
C.外部因素：清洁工收走了灯管的外包装，对维修人员产生了干扰，是造成此次差错的次要原因。
D.客舱机组清舱发现行李架中的灯管后未第一时间联系机务人员。