1、空客飞机的所有操纵面都是
A、 液压作动
B、 电作动
C、 有些是液压作动，有些是电作动
空客飞机的操纵系统中能够提供机械操纵的舵面是
A、 升降舵
B、 水平安定面和方向舵
C、 副翼
飞行操纵计算机根据正常、备用或直接飞行操纵法则处理飞行员和自动驾驶的输入，这些计算机是
A、 3 部 ELAC、2 部 SEC、2 部 FAC
B、 2 部 ELAC、3 部 SEC、2 部 FAC
C、 2 部 ELAC、3 部 SEC、3 部 FAC
每个升降舵由两个电动控制的液压伺服传动装置来驱动，每个伺服传动装置的控制方法有
A、 两种：生效、阻尼
B、 两种：生效、定中
C、 三种：生效、阻尼、定中
每个副翼有两个电动控制的液压伺服传动装置，每个副翼一次只有一个伺服传动装置工作，每个伺服传动装置有两种控制方式，它们是
A、 生效、阻尼
B、 生效、中立
C、 中立、阻尼
能提供横滚操纵的舵面是
A、 只有副翼
B、 只有扰流板
C、 副翼和扰流板
ELAC 可以控制哪些舵面
A、 升降舵
B、 升降舵和副翼
C、 升降舵、水平安定面和副翼
SEC 可以控制哪些舵面
A、 升降舵、水平安定面和扰流板
B、 升降舵、水平安定面和副翼
C、 水平安定面、副翼和扰流板
对于方向舵的操纵方式说法正确的是
A、 只有机械式
B、 只有电动控制
C、 机械式，但是对于偏航阻尼、协调转弯及配平的控制是电控的
自动驾驶仪接通时，飞行员可以通过以下非正常方式脱开自动驾驶仪，说法正确的是
A、 克服约束力移动侧杆
B、 蹬方向舵脚蹬（超过配平位置 10°）或转动俯仰配平手轮
C、 A 和 B
正常法则在俯仰上提供的保护有
A、 载荷因数限制，俯仰姿态保护
B、 大迎角（AOA）保护，大速度保护
C、 A 和 B
正常法则下的俯仰方式：飞机下降通过多高直到着陆，飞行方式将变为拉平方式
A、 50 英尺
B、 100 英尺
C、 400 英尺
关于机翼上的增升装置说法正确的是
A、 每边机翼上有 2 个襟翼翼面和 5 个缝翼翼面
B、 每边机翼上有 3 个襟翼翼面和 5 个缝翼翼面
C 每边机翼上有 2 个襟翼翼面和 4 个缝翼翼面
飞机襟翼和缝翼的卡位分别有几个
A、 5 个和 4 个
B、 4 个和 3 个
C、 都是 4 个
用于正常起飞的襟缝翼形态有
A、 1，2，3
B、 1+F，2
C、 1+F，2，3
用于正常着陆的襟缝翼形态有
A、 形态 3 和全形态
B、 只有形态全
C、 形态 2、形态 3 以及形态全
在正常法则情况下，不论飞行员输入什么信息，计算机都将防止过度的机动飞行及超过俯仰和横滚轴安全包线的飞行，但是不具备这种保护的是
两个脚蹬的连接方式是
A、 刚性互相连接
B、 没有连接，输入量矢量相加
C、 没有连接，以左座输入为准
、当襟翼放出后，副翼将
A、 不动
B、 向下放出 5°
C、 大速度时不动，小速度时向下放出 5°