CDFA技术的适用范围:
A.GNSS
B.NDB
C.NDB/DME
D.全部
CDFA 技术是否适用于没有 FAF 的非精密进近或盘旋进近。
对于VOR/DME进近,CDFA 特定决断高度/高(DDA/H)= DDA=MDA+?
在复飞点之前执行复飞并且未取得空中交通管制的指令时,应按照公布的复飞程序飞行,在飞越 后才可以起始沿公布的复飞程序转弯。
CDFA是非精密进近的飞行技术,是A320机型一贯使用的 进近的方法
以下哪些是GPWS五种基本模式
A.下降率过大;近地率过大;地形意识和显示;跑道汇聚准则;低于下滑道过多
B.下降率过大;近地率过大;地形间隔平台;起飞或复飞后掉高度;低于下滑道过多
C.下降率过大;近地率过大;起飞或复飞后掉高度;不在着陆形态时,不安全离地高度;低于下滑道过多
D.下降率过大;近地率过大;起飞或复飞后掉高度;不在着陆形态时,不安全离地高度;跑道场面间隔平台
以下哪些是GPWS的预警功能
A.地形意识和显示;跑道汇聚准则;不在着陆形态时,不安全离地高度
B.起飞或复飞后掉高度;不在着陆形态时,不安全离地高度;跑道场面间隔平台
C.地形意识和显示;跑道汇聚准则;跑道场面间隔平台;低于下滑道过多
D.地形意识和显示;跑道汇聚准则;跑道场面间隔平台
跑道场面间隔平台功能的包线范围是多少
A.以跑道入口为基准反向延伸0.5nm至5nm,高度线性增加到300ft AAL及以下
B.以跑道入口为基准反向延伸0.5nm至5nm,高度线性增加到300ft AGL及以下
C.包线是离跑道一定距离范围内的圆形带。圆形带的高度取决于跑道
D.包线是离跑道一定距离范围内的圆形带。圆形带的宽度取决于跑道
在夜间且处于VMC条件下,飞机触发“TERRAIN AHEAD”,机组可以通过调整飞行轨迹进行目视避让
飞机触发“AVOID TERRAIN”警告,机组必须保持机翼水平,不得通过转弯方式避开地形
在下列情况下,地形数据将显示在ND上:
A.选择了ARC或ROSE
B.机组选择了地形显示
C.地形警戒(自动弹出)
如FMGC探测到低导航精度,则会自动关闭EGPWS的增强功能。5种GPWS模式仍然有效。
对于明显高于周围地形的跑道,()提高额外的保护包线。
A.TCF
B.TAD
C.RFCF
D.EGPWS
GPWS工作的高度为
A.2000英尺无线电高度以下
B.2000英尺修正海压高度以下
C.2500英尺无线电高度以下
D.2500英尺修正海压高度以下
以下为“下降率过大的”音响警告是
A.“DON’T SINK“
B.“SINK RATE”
C.“TERRAIN,TERRAIN,PULL UP”
D.“SINK RATE,PULL UP,PULL UP“
以下说法错误的是
A.如FMGC探测到低导航精度,则会自动关闭EGPWS的增强模式,5种GPWS基本模式仍然有效
B.对于明显高于周围地形的跑道,跑道距离平台(RFCF)提供额外的保护包线。如飞机下降到保护包线以下,会触发 TOO LOW TERRAIN” 音响和目视告警
C.当触发地形警告时,除音响警告外,ND会自动显示地形图像,每个仪表板上的GPWS/PULL UP电门灯亮
D.当触发地形警戒时,除音响警告外,ND会自动显示地形图像,每个仪表板上的GPWS/PULL UP电门灯亮
以下哪些是实现GPWS预警功能地形显示的设备
A.霍尼韦尔增强型GPWS
B.机载防撞系统
C.空中交通管制应答机
D.T2CAS/T3CAS整合的GCAS
以下对于“近地率过大“说法正确的是
A.模式2A为在起飞、巡航和起始进近时工作
B.模式2A为在爬升、巡航和起始进近时工作
C.模式2B为在进近和起飞后30秒后工作
D.模式2B为在进近和起飞后60秒后工作
以下说法中正确的是
A.在起飞简令中,对于起飞离场绕飞雷雨计划,若与离港最低安全高度造成冲突,禁止起飞。
B.对于进港过程中出现因雷雨而等待的情况,可以根据航图数据而低于最低等待程序高度
C.进离港时,如果天气和地形并存,PF侧ND显示天气,PM侧ND显示地形
D.执行仪表进近程序时,即使天气情况高于目视天气标准,在触发GPWS警戒或警告时,应按照仪表规则进行处置,不得以目视地面为由忽略警戒或警告而继续进近
对于ND上显示的地形图像,以下说法正确的是
A.图像为红色、黄色和绿色
B.图像显示颜色以海平面为基准
C.图像显示高强度黄色为与飞机相对高度+1000至+2000英尺范围
D.图像显示黑色为与飞机相对高度-2000英尺至海平面范围
对于T2CAS计算机,在地面当出现“NAV GPWS TERR DET FAULT”警戒后,测试TCAS功能正常,根据MEL要求飞机可以继续放行
对于T2CAS计算机,在地面当出现“NAV GPWS FAULT”警戒后,按照MEL要求不可以放行飞机
当触发地形警戒或警告时,两侧仪表板上GPWS按钮上出现琥珀色或红色相关信息,闪亮9秒后保持显示,直到警戒或警告状态消失
模式2:过大近地率的警戒的模式2B在什么条件下工作?
A.在进近和起飞60秒后工作
B.在爬升、巡航和起始进近时工作
C.在进近时工作
D.在起飞60s后工作
CEO飞机 模式4:不在着陆形态时不安全离地高度在什么飞行阶段工作
A.进近和起飞后60s
B.所有飞行阶段
C.巡航和进近时工作
D.爬升、巡航和起始进近时工作
如FMGC探测到低导航精度,5种GPWS模式仍然有效
跑道距离平台对于明显高于周围地形的警告提供额外的保护包线。
TERR 电门ON ND设置在ON位,且只选择ARC模式时,ND显示数据库记忆的地形
顶板SYS电门OFF哪些告警被制止?
A.模式1—5被抑制
B.抑制地形警告显示TAD,不影响基本GPWS模式1—5
C.除了模式5,其他都被制止
D.除了模式1,其他都被抑制
GPWS通过什么数据来计算飞机的几何高度?
A.气压高度
B.无线电高度
C.温度
D.气压基准
II类(CAT II)运行指的是:DH低于()米,但不低于()米,RVR不小于()米的精密进近着陆。
A.60,30,200
B.60,30,300
C.60,30,350
III A类(CAT III A)运行指的是:DH低于()米或无决定高度,RVR不小于()米的精密进近着陆。
A.30,
B.100
C.30, 150
D.30, 175
E.30, 300
CAT II 中足够的目视参考之一是:目视不少于()排连续的进近灯。
进近中线灯:I,II ,III类精密进近灯光延伸至跑道入口不少于()米,灯具间隔()米。
A.300,30
B.600, 30
C.600, 60
D.900,30
获得低能见运行资格后,是不是每个机场的低能见起飞和CATII / CATIII类运行都可以呢?
若机场同时提供多个RVR观测值(如跑道起始端、中端、末端),则这些观测值中()RVR必须全部等于或高于适用的最低标准
实施II类运行时,控制RVR为()RVR.
A.接地区
B.接地区和中间端
C.接地区、中间端和停止端
公司获批二类最低运行标准为300/175/75M,如北京大兴航图上的标准是300M,我们是不是应该取最高值三段都应该是300M?
实施II 类运行的机长,在组类II 涡轮喷气发动机的飞机上担任机长的经历时间至少为()小时,在本型别上担任责任机长的经历时间至少为()小时;
A.200 100
B.200 200
C.300 100
D.300 200
获取II类运行资格签注( )获取III类签注的前置条件。
在开始进入ILS 临界区/ ILS 敏感区周边时,滑行中线灯显示为:
因为ATC会在发布CATII进近许可之前必须启动LVP,所以机组执行CATII进近必须得到ATC许可。
如果满足条件要求,本公司的最低起飞要求RVR为:接地区125M/中间端125M/停止端125M。
A320CEO飞机自动着陆机场标高限制为:
A.[-1000, +2500]
B.[-1000, +5750]
C.[-2000, +9200]
在夜间低能见的情况下, 若机组计划使用AP 自动着陆(推荐),可以不使用着陆灯;
假设在1 000 ft RA 以上发生失效,必须在达到无线电高度1 000 ft RA 之前完成所有的ECAM动作(包括按需修正DH),否则就要执行复飞。
关于II类进近和着陆,公司建议在一般情况下,使用()
执行II 类进近时,如在350ft未出现LAND, 机组应()
CAT II 运行中足够的目视参考指的是,目视不少于()排连续的进近灯、或跑道中线灯、或接地区灯、或跑道边灯。
执行II类进近时,在350ft无线电高度,机长内外检查以()为主。
CAT II 运行时,若飞机正常接地后失去了目视,应该尝试复飞。
实施以下哪种运行时,着陆后可以使用人工滑跑?
A.CAT III A
B.CAT III A, CAT III B
C.CAT III A, CAT III B, CAT III C.
D.以上都不行
飞机飞越 FAF后,若报告的 RVR 低于最低运行标准,必须执行复飞。
飞行机组实施III类运行后,应在()个工作日内至放行大厅填写《低能见运行飞行机组报告表》。
在A320系列飞机上,AH是多少?
A.30ft
B.50ft
C.80ft
D.100ft
低于AH时,若出现故障但并未触发了AUTOLAND(自动着陆)警告,也必须立即复飞。
PBN具有下述优势:
A.航迹选择灵活
B.减少陆空通话 减轻管制员 飞行机组工作负荷
C.促进航路航路和终端区容量的增加
D.全部正确
PBN导航规范基于
A.WGS-84坐标系
B.WGS-83坐标系
C.经纬度
D.全部
以下哪种导航方式需要具备相应机载性能监控和告警
A.(OPMA)功能
B.RNP
C.RNAV
D.全部
RNP1导航规范,要求在95%的时间内,航空器位置必须满足航迹位置左右前后_以内的精度要求
A.0.3NM
B.0.1NM
C.1NM
D.10NM
航图上显示的RNAV [GNSS]对应的ICAO PBN Manual Naming 是
A.RNP AR
B.RNAV 5
C.RNAV1
D.RNP APCH
A320机载MCDU进展页面第六行的“REQUIRED”和“ESTIMATED”表示
A.要求的PBN值和当前预计的PBN值
B.要求的RNAV值和当前预计的RNAV值
C.要求的RNP值和当前预计的EPU值
RNPAR中的AR表示
A.ARRIVAL 进场
B.APPROACH 进近
C.AUTHORIZATIONREQUIRED 需特殊授权
PBN运行的三个基础要素是( )
A.导航应用
B.导航规范
C.导航设施
D.导航空域
PBN包含了( )飞行阶段
A.进近
B.进场
C.航路
D.从航路到进近的所有
RNAV和RNP后面所跟的数值代表什么含义?
A.与程序相关的以海里计的水平性能要求
B.导航误差
C.导航时间
( )需要在雷达及其他监视环境下运行,具有局域性特征
A320 MCDU和ND显示“GPS PRIMARY LOST”信息是否可以清除?
A.不可清除MCDU上的草稿栏信息,但可以清除ND上的
B.可清除MCDU上的草稿栏信息,但不能清除ND上的
C.都可以
D.都不可以
RNAV 运行应用于()
A.航路飞行
B.区域导航进场
C.终端区进近程序
RNP APCH是否可以根据管制指令修改飞行计划中进近程序的高度限制?
RNP APCH是否可以根据管制指令修改飞行计划中进近程序的速度限制?