-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
造成低空坡度主要有哪些原因（多选）
低空由仪表转为目视或大侧风条件下，飞机位置、运动趋势不在跑道中心的延长线上，PF急于修正回中线，或是修正回中线后为了回正着陆航迹，反向施加大的横滚操作，形成大坡度
横向气流不稳导致瞬时形成坡度，机组修正滞后。或修正操纵量偏大，与飞机横向稳定性叠加形成反向的大坡度；
气流、尾流导致
大重量起飞时，S速度与VFE速度裕度差较小，收襟缝翼的时候有超速的风险，下列哪条可以缓解这个风险
推荐接通自动驾驶，选择速度，（如225节或低于VFE）,等缝翼收上后，在恢复正常速度
推荐接通自动驾驶，不用选择速度，在速度箭头到达S速度后就收襟缝翼
怎么实施软复飞功能？
将推力手柄调制到TO/GA位以保证接通SRS GA 方式。然后将推力手柄调制到FLX/MCT以接通GA SOFT 方式
将推力手柄调制到TO/GA位以保证接通SRS GA 方式。然后将推力手柄调制到CLB位以接通GA SOFT 方式
我们公司哪些飞机具有软复飞功能？（多选）
A319
A320
A320NEO
A321NEO
实施软复飞时垂直目标速度大概是多大
2000ft/min
2500ft/min
3000ft/min
改变高度时遇顶风增大或顺风减小导致超速。下列哪项是正确预防措施（多选）
参考气象资料，判断航路风向风速随高度的变化趋势
爬升时顶风增大推荐使用SPEED+V/S方式，不推荐使用开放爬升方式
若下降时遇到顺风减小，推荐在下降前减速，留出裕度，下降中使用的速度不超过0.76/300节。若风速随高度变化过大，建议减小下降率
在飞机推出过程中，驾驶员的手脚是否应该离开刹车装置（刹车踏板.停留刹车手柄）
MEL的适用范围
原则上MEL只适用于飞机依靠自身动力开始移动前的放行
原则上MEL只适用于飞机起飞前的放行
原则上MEL只适用于飞机关舱门前的放行
在始发机场和所有过站机场，（）必须按提供的规定路线进行飞机外部安全检查
在启动APU时，选择APU启动按钮电门之前，至少等待秒
当使用地面低压或高压气源时，是否可以接通APU引气（）
对于A320Neo飞机驾驶舱预先准备时，需检查发动机的滑油量等于或大于
10.6夸脱+0.45夸脱/小时
11夸脱+0.3夸脱/小时
9.5夸脱+0.5夸脱/小时
当一个刹车温度高于（）度时，避免使用停留刹车，除非运行需要
当停留刹车松开时，机组绕机检查是否能看见刹车磨损指示器
如果在地面燃油方式选钮被至于MAN位，且中央油箱左和右传输按钮不是在OFF位上，可能会发生燃油泄漏吗？
时钟上的日期如果不正确，则人工设置日期然后整个飞行保持时钟为方式
紧急电气形态下,ATC系统供电情况
系统1和系统二都供电
只有系统二供电
只有系统一供电
哪些情况下必须进行完全的IRS校准?（多选）
每天第一次飞行前
机组变更
GPS不可用并且在预计的航路上助航设备覆盖弱
GPS不可用并且预计的飞行时间超过3H
校对飞行计划时，由（ ）来读，（ ）来对照EFB主计划逐一核对
检查氧气面罩时，按箭头方向按下并保持复位/测试按钮，会观察到什么现象：（）
闪烁灯短时变成黄色然后变成黑色
闪烁灯变成黄色然后一直保持黄色
闪烁灯短时变成黑色然后变成黄色
完全校准方式中IR 方式选择器必须 OFF 超过 多少秒，然后飞行机组将 IR 方式选择器调置到NAV 方式
执行开车前检查单时，如何检查ADIRS 处于NAV方式？
飞行机组检查 MCDU 上的 IRS 处于 NAV 方式。
飞行机组检查头顶版上 ADIRS处于NAV方式。
以下哪个选项不是一发失效加速高度必须遵守的条件
至少高于机场标高1500ft
至少高于机场高度 400 ft
确保净飞行航径高于障碍物 35 ft
确保不超过起飞推力的最大时间
在长直的滑行道上，没有 ATC 或其它地面交通限制时，PF 应先让飞机增速到27kt，然后柔和地使用一次刹车减速到（） Kt？
滑出前检查ECAM（ ）的"NWS DISC" 信息不显示，保证前轮转弯完全可用。
电子发动机控制 计算机防止发动机在大约 （ ）N1 之间稳定，以防止风扇颤振。（ ）
60%～74%
64% ～ 70%
65 % ～ 75%
缓慢的抬轮率或低下抬轮（低于起飞俯仰目标）将如何影响起飞性能？
起飞滑跑和起飞距离加大
起飞后的越障增加
抬轮速度减小
如果是大重量起飞，收起襟缝翼时 有些保护可能会介入，其中不包括：
大迎角保护
自动收回系统 (ARS)
迎角锁定在 50 ft 姿态被记忆
在 50 ft 姿态被记忆并且成为俯仰姿态控制的初始基准。当飞机下降过 30 ft 时，系统 （）s 内开始减小俯仰姿态至机头向下 --2
较之于平坦且跑道长度足够的典型的海平面拉平高度，飞行员应知道要求提早拉平的一些因素，其中不包括下列哪项？
跑道坡度减少
机场标高高。
大坡度进近（与正常的3 °比较）。
顺风。
侧风着陆时，可能部分修正偏流，剩余的偏流角最大约 （）°以防止坡度过大。这种技术可避免有坡度角过大引致的机翼翼尖/鲨鳍（或发动机吊舱）擦地（FCTM311）
很多因素容易导致擦机尾，其中不包括以下哪项？
拉平过低
在拉平前让速度降低到低于VAPP很多
接地时弹跳
到达拉平高度前下沉率过高
复飞时SRS 方式以什么样的速度来引导飞机，直到目标速度增加到绿点的加速高度？
VAPP 或 TOGA 时的 IAS两者取较大的
vapp
选择TOGA时的ISA
发动机和APU 工作或关断时，飞机都可以进行除冰/防冰。请问这种说法对吗？
五边遭遇风切变进行复飞改出时，如果飞行指引指令杆没有显示，则飞行机组应选择 多少度的起始俯仰姿态？（ A）
预测式风切变警告什么时候被抑制？
速度超过 100 kt 并高度低于 50 ft 时
速度超过 80kt 并高度低于 50 ft时
离地3S到1300ft时
对于A320Neo飞机，发动机启动后，为了避免热冲击，在将推力手柄前推到大功率之前，飞行员应该让发动机在慢车或者接近慢车运转至少分钟
下列哪项是中断起飞的因素（多选）
发动机失效，发动机火警
不可抑制的主警告
起飞方向发生急剧偏转
发生系统重大故障，明确显示飞机不能安全飞行
100节以上V1以下出现哪些琥珀色的ECAM注意时，机组考虑中断起飞（多选）
侧杆失效
发动机失效
反推失效
反推未锁定
油门杆失效
下列哪些情况需要实施紧急撤离（多选）
机舱中有浓烟
燃油泄漏并危及安全
机长有爆炸物
火警警告不能消除，或地面/客舱报告火情不可控