1FMGS的组件包括：
两个FMGC-两个MCDU-两个FAC- 两个FCU
两个FMGC-两个 MCDU-两个FAC- 一个FCU
两个FMGC-两个 MCDU-两个FAC-两个ECAM
两个FMGC-两个 MCDU-两个 ECAM-一个FCU
2飞机正常供电，MCDU显示器是暗的，并且无 任何其他警告，这意味着：
FMGC关闭
FMGC失效
MCDU跳开关拔出
MCDU亮度旋钮在暗位
3在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动 显示：
4你在起始A页面上按下“ALIGN IRS”(惯导校准) 提示，ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但显示组件上无信息显示：
系统只能在姿态方式使用
系统不能进入导航方式计算坐标：
关闭系统输入位置信息错误， 再次进行位置输入。
5副驾驶的ND上出现信息SELECT OFFSIDE RANGE/MODE和MAP NOT AVALIBLE：
IRS未完全校准
在机长FMGC上 输入的飞行计划 未传到副驾驶的 FMGC
只有一个FMGC工作
6发动机工作，准备滑行，此时出现信息： “CHECK GW”。输入起始B页面已不可能，在 哪一页可插入正确的总重：
7如FMGC1和2故障，在两个无线电管理面板上 进行导航选择后：
VOR,ILS和ADF接 收机1和2可通过 无线电管理面板 1(RMP1)调谐
VOR,ILS和ADF 接收机1可通过无 线电管理面板 1(RMP1)调谐
无线电管理面板 1(RMP1)控制 VOR/DME,ILS和 ADF接收机1；
无线 电管理面板2(RMP2) 控制VOR/DME,ILS 和ADF接收机2
8飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航 向233°：
拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233°并按入接转动航向旋钮
调233°并拔出接通转动航向旋钮，
调 233°，当ATC允许 转到233°时拔出
9有一个速度基准系统断开的条件是错的，请指出：
在FCU高度自动断开
在加速高度自动断开
拔出速度旋钮人工断开
由设置新的FCU高度断开
10飞机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以 是管理或选择。你如何理解这种情况：管理引导-人工操纵-选择速度 ：
FMGC计算并发 出操纵指令用于 导航目的，飞行 员用侧杆飞行， 在速度窗调节速 度(旋钮已拔出)。
自动驾驶按飞行 计划飞行，飞行 员设置所需的数 据用于飞机的纵 向及横向操纵， FMGC计算并显 示目标速度
11飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管 理。你想离开等待航线：
用清除键
飞越定位点时，等待航线自动取消
按压“IMM EXIT*”(退出)提示
12VOR/DME及ILS的调谐由谁提供：
自动调谐，人工调谐，备份调谐
自动调谐，人工调谐
自动调谐，备份调谐
13加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条 不正确：
拔出V/S-FPA旋 钮
拔出速度旋钮
拔出高度旋钮
再次按压加速按钮
14AP/FD的基本方式为：
俯仰和横侧
垂直速度和航向
高度和导航
速度和航向
15在ILS进近时，何时可将两部自动驾驶接通：
当“LAND”在FMA 上呈绿色时
当飞机稳定在下滑道截获高度时
只要航道截获
进近按钮按亮后
校准灯何时闪烁：
10分钟后仍未输入当前位置，或输入的位置与关机时位置在经度或纬度上的差大于1°
惯性基准校准故障
校准完成时
A和B
飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计 算机探测到过大的迎角时：
失速警告起动
FMA上闪烁“THR LK”(推力锁定)
α平台功能工作
在ILS进近时，CATⅢ SINGLE(Ⅲ类盲降单通 道)，一台发动机在无线电高度低于100英尺时 失效，这引起着陆能力降级且必须复飞：