1．平道：使用列尾装置检查列车主管贯通状态，确认列车缓解后，方可起动列车。调速手柄先给至出现初电流后，稍作停留，然后给至相应级位，做到快速平稳起动。
2．上坡道：停车为起车做准备。停车时，压好车钩，适量撒砂。起车时，先缓小闸给牵引，稳定30%电流（神华号机车、双HXD3C为300KN），后缓大闸增牵引，10秒后电流逐渐增大至70%（神华号机车、双HXD3C增加至600KN），适当撒砂，平稳起车
3.下坡道：神华号机车、双HXD3C牵引列车，先缓大闸，逐缓小闸，速度3km/h按“单缓”按钮，速度5km/h给再生，再生上230KN后小闸缓解至0。双SS4机车牵引列车，先缓小闸压力在100KPa左右，给电阻制动电流不超规定限流值，缓解小闸压力至0，再缓解大闸。
二、万吨列车在起伏坡道运行时的操纵
由于万吨列车长度较长，在起伏坡道上运行时可能会使列车同时处于几个不同的线路纵断面，极易造成列车分离、断钩的发生，所以列车在此种线路上运行时，不宜使用空气制动，而应通过调节机车的动力制动力与牵引力的大小来控制速度，使列车平稳地通过不同的变坡点，保证区间正点运行。
1．列车在以下坡道为主的起伏坡道上运行时，司机应通过调整动力制动力的大小，使车钩一直处于压缩状态通过每个变坡点。在此区段内，如列车由下坡道转平道或小上坡道时需等列车前部越过变坡点时，再减小动力制动力；如列车由平道或小上坡转为下坡道时司机应在变坡点之前适当增大动力制动力。
2．列车在以上坡道为主的起伏坡道上运行时，司机应通过调整牵引力的大小，使车钩一直处于拉伸状态通过每个变坡点。在此区段内，如列车由上坡道转下坡道时需等列车前部越过变坡点时，再减小牵引力；如列车由下坡道转为上坡道时司机应在变坡点之前适当增大牵引力。
3．列车在连续的起伏坡道上运行时，司机应根据线路纵断面的不同情况正确选用机车工况，缓和地拉伸或压缩车钩并充分地利用列车的惯性力和动能闯坡，使列车平稳匀速地通过不同的变坡点。在通过鱼背形或锅底型线路时应采用较小的机车牵引力或动力制动力（SS4型为150A左右；神华号为100KN左右）使列车平稳地通过该地段，以缓和因坡度变化引起车钩力的变化。在变换机车工况时，应给列车车钩留有缓冲的时间，严禁盲目追求高速在短时间内转换机车工况。
4．牵引转惰行，先将牵引电流降至原电流的二分之一，等待10ｓ，然后再缓慢下降电流。
5．惰行转牵引，先将手柄直接移至相应级位，待出现初电流后，稍作停留，再逐渐增加电流至所需位置。
三、万吨列车过分相时的操纵
万吨列车运行至分相前的适当地点，根据列车所处的坡道提前解除牵引力或制动力，避免带电过分相而造成烧网，防止列车速度损失过大或超速的发生。
1．机车在牵引工况下过分相时，司机应提前将调速手柄在分相前300M退至原牵引电流的二分之一处，然后再缓慢回零,防止引起列车冲动，距分相断电标不少于50米，断电过分相，待重联机车越过分相后，按照给流原则进级，逐渐增大牵引力。
2．机车在带有动力制动的情况下过分相时，司机应在分相前掌握好列车运行速度，并将总风缸打满风压，机车要提前退流至原制动电流的二分之一处，然后再缓慢回零，防止引起列车冲动，距分相断电标不少于50米，断电过分相，确保制动电阻有足够的冷却时间；如列车需带闸过分相时，过分相合主断后需继续控制速度时，要先给动力制动，待全列车钩压缩后再缓解空气制动。
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