2、稳定棕色是计轴被 ATC 报告失效，系统认为该区段为（）。
A、未出清状态
B、出清状态
C、非列车占用状态
D、列车占用状态
4、某信号机旁使用文字“Y”表示（）状态。
A、总人解
B、延时解锁
C、总取消
D、信号机占用
5.设备集中站正在使用的HMI黑屏、卡滞等故障时，车站可第一时间操作KVM切换机进行A/B机转换，原则上设备集中站A/B机设置方式为“ 、 ”，当某一侧灯光亮起时，为此时正在使用的主机。A/B机界面切换时，HMI屏幕会出现1S～2S的黑屏现象，此现象为正常切换导致，不属于异常状态。
A、上A下B
B、上B下A
C、左A右B
D、左B右A
6.站台右上角白色数字代表（）。
A、固定运行等级
B、站台人工设置了运行等级
C、站台人工设置的停站时间数值
D、站台设置了具体到秒的运行时间
8.车站值班员可以在告警视图中查看到所发生的报警。告警按照严重程度分为 个级别。其中级别为0的告警（即弹出式告警）将直接在 ATS 车站调度终端上弹出一个对话框来显示。
9.运营期间单个及以上联锁区中央和本地自动监控系统均无法监控列车运行为（）。
A、Ⅰ级突发事件
B、Ⅱ级突发事件
C、Ⅲ级突发事件
D、Ⅳ级突发事件
10.若正线信号设备故障，现场指挥部原则上设置于在靠近事发区域的车站端墙附近位置或（
）。
A、车控室
B、出入口
C、设备房
D、信号值班室
11、车站 HMI 上能够显示车站服务器、车站工作站、控制中心等设备状态信息。其中（ ）代表连通且为主机，（ ）代表连通且为备机，（ ）代表没有连通。
12、当接近区段有车时，总取消进路操作后，信号机会立刻显示（ ）灯，但是进路依旧锁闭，仍然无法转动道岔，无法以此信号机为始端排列其他方向的进路。此时操作（ ）， 信号机会重新亮绿灯，进路重新被排列出来。
13、站控转中控条件（ ）。
A、与中心的通讯状态正常
B、未设置引导总锁
C、未设置引导进路
D、未设置自动折返进路
E、无站台紧急关闭
F、无车站扣车命令
G、无自动通过进路。
14、车站值班员执行的安全相关操作需二次确认有（ ）。
A、引导总锁
B、上电解锁
C、道岔单解
D、区故解
15、在自动区，对于长度比较长的计轴可以根据显示需要分割成多个 ，在CBTC 模式跟踪列车时，ATS可以根据来自 的列车位置报告信息分别显示每个虚拟小区段的占用和出清状态。
16、 延时解锁倒计时显示：在设备集中站名称旁边，显示一个延时解锁倒计时的框，此框内最多可顺序显示 个信号机的延时解锁倒计时。
18、 中心级控制与车站级控制权转换时，须按规定对 进行交接。
19、 :信号机粉色、红色闪烁，信号机名称红色显示。
20、iLock视图：用于作为联锁的上位机，只显示来自于 的站场状态。
22、中心ATS设备正常时，行调在HMI上进行监控。如遇下列情况之一时，OCC应下放控制权由设备集中站控制：a）行调工作站有关控制命令无法下达；b）行调认为有必要的情况。
23、人工解锁进路功能用于：a）取消接近区段有车的进路；b）取消引导进路。
24、 车站调度终端主要分布在车站集中站、非集中站，功能主要包含：正线信号设备状态显示、列车运行信息显示、信号操作、列车运行调整管理、告警/事件处理等。
25、 计轴预复位：同时按压总预复位按钮和相应的区段按钮3秒以上，按压过程中相应的区段表示灯亮黄灯，松开后黄灯保持，总预复位计数器自动累计加一，一辆列车通过该区段后光带消失。
26、 HMI系统重启后，全站场区段处于锁闭状态，界面显示为控制范围内所有区段都是白光带，上电解锁灯亮黄灯，需进行上电解锁操作。
27、 区段闭塞法自动通过进路设置原则：①.本站与前方站间存在顺向区间信号机的，将顺向区间信号机设为自动通过模式。②.本站与前方站间没有顺向区间信号机的，将出站信号机设为自动通过模式。
28、 引导总锁的功能：可将控制范围内的所有道岔全部取消锁闭。
29、 区故解：车站办理区故解前，须确认该故障区段无列车占用，同时严禁解锁列车运行前方的故障区段。
30、 道岔挤岔与道岔失表在HMI站场图上的界面显示相同：道岔及道岔名称红色闪烁。
31、 车站在HMI上操作命令前，均须先将“区域选择”控制状态置于“站控”状态，否则，所有命令都无法操作。