接班司机必须提前（ ）分钟到达接班现场，并在驾驶室进行当面交接
（ ）需进行空、重载试车，确认各机构 正常、各制动器灵活有效、各限位安全装置正常、减速装置、操作杆灵活。
配电房起火初期可使用（ ）灭火
A 空气泡沫灭火器
B 干粉灭火器
C 卤代烷灭火器
D 二氧化碳灭火器
接班时应通知当班司机把吊具放到地面，伸为（ ）英尺状态
卫生、空调、电脑、取暖设备、高频、随 机通信、各仪表按钮、吸尘器为（ ）检查内容
A 电气房
B 机上检查
C 驾驶室
D 下机检查
机房（钢丝绳、制动器、空调） 、 小车各机构运行状态、起升钢丝绳、起升制动器、机油、 冷却液、电池、各液压工作组、旋转刹车、电缆、灭火器为（ ）检查内容。
A 电气房
B 机上检查
C 驾驶室
D 机下检查
要注意观察风向、地形，从（ ）接近着火点。在若无法有效控制火势，抢险人员需立刻撤离现场等待外部专业救援机构处置。
在浓烟下躲避逃生尽量（ ）身体，向燃烧的相反方向，（ ）墙壁摸索前进，不要往密闭空间走。
A 压低 沿着
B 压低 远离
C 直立 沿着
D 直立 远离
除国际航行船舶作业人员，其余一线作业人员按要求加强个人防护和常态化防疫管理，每周核酸检测2次，每次间隔（ ）天以上
确需与船员近距离接触的，应尽量选择在室外空间，做好个人防护，保持（ ）米以上安全距离。
与（ ）风险船舶船员近距离接触的，应着防护服等用品。
对预报船舶应确认抵港前（ ）日内挂靠港口、靠离动态等信息。
对经过港口登临国际航行船舶的船舶代理、船舶航修、第三方检验服务等外单位相关人员严格查验（ ）天内核酸检测阴性结果和集中居住封闭管理情况。
对落实疫情防控措施不力导致人员感染的船舶代理、船舶航修、第三方检验服务等有关单位，（ ）天内限制其人员进入港口特定区域，并报边检、海关、海事等口岸管理部门。
禁止体温超过（ ）℃的人员进入港口，并按照程序上报当地卫生健康部门。
A 37
B 37.3
C 37.5
D 37.7
加强环境通风。接待大厅、候工室、食堂、会议室、办公区等空间区域配置酒精、免洗手消毒剂等用品，定时开窗通风，保持室内空气流通，通风频率每日不少于5次，每次不少于（ ）分钟。
卫生洁具可用有效氯含量为500mg/L的含氯消毒剂浸泡或擦拭消毒，作用（ ）分钟后，清水冲洗干净，晾干待用。
喷洒消毒液期间，喷洒区域要保证相对密闭，以达到消毒效果，喷洒消毒液30分钟后，安排人员开窗通风，至少（ ）分钟后，空间区域恢复正常使用。
间隔（ ）米以上，减少集中开会，控制会议时间，会议时间过长时，保持开窗通风
交班司机应在运行日记上填写交接事项并签名,接 班司机若有异议时,有权要求交班司机完成未完成工作或具 体情况。
消防与机械并不针对该机械所有风险时，应确保采取的保护措施不会增加其他火灾风险。
火灾荷载指满载容量内一定可燃材料，包括所有边界的饰面完全燃烧所能释放的热量
灭火开口只在机器外壳上通过插销或活页关闭的开口，通过该开口可安全使用灭火装置。
消防重点岗位是指容易发生火灾，一旦发生火灾会造成重大伤亡和损失的单元操作或工作岗位。
消防与机械并不针对该机械所有风险时，应确保采取的保护措施不会增加其他火灾风险。
如果身上着火，千万不要奔跑，尽量先把身上着火的衣帽脱掉，如果来不及脱衣，也可卧倒在地上打滚，把身上的火苗压（熄）灭
现场自救和互救时不熟悉现场情况和灭火方法的人员不得盲目进入危险区域，救人前先确认自己的能力和现场情况是否能够满足对他人施救的需要。
在火场中或在有烟的室内行走，尽量直立行走，防止窒息。
港口闭环管理期间推广高风险岗位人员“N+3”的作业模式
港口应在高风险区外的合适处所设置防护用品脱卸区，供高风险岗位人员脱卸个人防护用品，防护用品脱卸区不得与穿戴区混用，加强消杀工作。
无特殊情况，码头作业人员不登轮、不与船员直接接触。
登轮人员不得在船上用餐，并尽量避免在船如厕，如厕时应做好预防性工作和消杀程序。相关工作完成后，尽快离船。
登轮人员下船后须按照规定采取消毒措施，一次性防护用品等废弃物品按照规定集中处理。
港口企业通过船公司、船舶代理等督促船舶做好消毒、通风等相关工作，在港期间安排人员值守，严格“非必要不接触”措施，准确记录上下船人员的身份信息、上下船事由、联系方式等，确保信息可追溯。
当出现疑似新冠肺炎症状的人员代谢物时，应当立即用复用抹布加足量消毒剂（如含氯消毒剂）或有效的消毒干巾对代谢物进行覆盖消毒。
疑似感染人员隔离后，立即安排消毒人员对其可能污染的临时留观室等区域进行终末消毒。用于疑似感染人员转运的船艇、车辆，应在转运完成后进行终末消毒。
船员有发烧、咳嗽等异常情况的，港口企业采取严格的船岸隔离措施，配合相关单位进行处置，并做好本单位密切接触人员的排查、隔离等相关工作。