九月第一次测试题-调查问卷模板-问卷网

姓名

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当高度偏离小于多少FT时，ALT*（高度截获）自动转换为ALT（高度保持）

10

20

40

仅当当前高度和FCU所选高度之间的差异至少为多少FT时，ALT方式才会预位

80

120

250

在起飞阶段，导致擦机尾的原因通常有 (多选)

过早带杆抬轮、机身俯仰率大（带杆快、重心计算错误、配平错误）、抬轮期间横侧输入偏大

起飞过程中遇风切变

起飞指引使用不正确

减震器维护不规范、机翼污染（除冰液、结冰等）、抬头过程中配平等

在着陆阶段，导致擦机尾的原因通常有 (多选)

接地前（10英尺以下）带杆量大，导致飞机大姿态接地；接地后减速板伸出，机头上仰，持续带杆导致飞机姿态持续增大；

机组丧失情景意识，不明确飞机是否接地，接地后仍盲目带杆；接地时抽杆或带油门接地，导致飞机跳起；飞机跳起后持续带杆，导致再次接地时飞机姿态增大，并且往往还会发生重着陆；

在近地/接地复飞过程中，加油门慢、带杆量大且持续带杆；

拉反推后持续带杆；对侧风处置不当等

GPWS 包括可工作至2 500 ft 无线电高度的哪5种基本方式(多选)

下降率过大

近地率过大

起飞或复飞后掉高度

地形间隔不够，如果不在着陆形态

下降低于下滑道过大

收起落架晚QAR轻度超限？

大于300FT

大于400FT

大于500FT

起始进近定位点速度限制

250KT

230KT

光洁状态最小机动速度

起飞备降场最低天气标准，对于双发飞机备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行多少分钟的距离

30

45

60

在下列情况下可以考虑超重落地(多选)

飞机失去50%的推力；

飞机机体部件严重损坏；

飞机操作、液压、电源、燃油等系统严重故障；烟雾、着火或异味不可控制；

遇到炸弹、恐怖威胁、发现不明危险品或危险品泄露、严重危及飞行安全；

ATC 要求立刻着陆；

在ND上，如果VOR接收机故障：

红色VOR标识符显示，航道指针变成红色

VOR方位变成红色且航道指针消失

VOR方位和航道指针消失

VOR方位闪烁且航道指针消失

在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示

机组人工输入的FCU速度且灯灭

机组人工输入的MCDU速度且灯灭

白色虚线和点亮：管理速度，如V2或存储的VAPP(进近速度) 被FMGS自动使用

以下AP/FD横向方式被管理

NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY TRK

HDG,NAV,APPR,LOC,GA TRK

NAV,APPR NAV,LOC*,LOC,RWY,RWY TRK,GA TRK,LAND,ROLL OUT

在地面，如何接通自动推力功能

FD起飞方式(或至少一个ND打开时)接通时自动接通

必须在起飞前由机组人工完成

2发开车时自动接通

爬升和下降总是由谁限制

FCU上人工选择的高度

FMGC计算的飞机重量

飞行计划点(爬升顶点和下降顶点)

当自动驾驶接通时，FMGC：

发指令给飞行操纵面

发指令给飞行操纵计算机

通过侧杆发指令给飞行操纵计算机

速度，高度和航向引导目标显示在

主飞行显示上

导航显示上

MCDU显示上

FMGC单一方式工作时

剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流。

剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流

剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流

在正常工作方式

一部FMGC现用，另一部仅接收机组输入数据

一部FMGC为主用，另一部为备用

两部FMGC各自进行计算

管理引导用于何时？

当飞行员通过FCU选择了一个参数时

当参数来自先前在MCDU上作好的飞行计划的数据时

当在FMGC 上作适当选择时

选择的引导用于

自动驾驶接通状态。

在MCDU上作的长期行为

在FCU上作的短期行为

九月第一次测试题

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