修订版7号线正线应急处置手册于（）正式启用。
A.2021年9月28日
B.2022年9月26日
C.2022年9月28日
D.2022年9月30日
07A01型电动列车正线应急处置手册修订后版本编号为：
07A02型电动列车正线应急处置手册修订后版本编号为：
07A03型电动列车正线应急处置手册修订后版本编号为：
07A01型电动列车正线应急处置手册修订后，退出“紧急牵引”模式，若再次尝试牵引前，必须手动按压高速断路器“合” 按钮，闭合高速断路器。
07A01型电动列车正线应急处置手册修订后，切换至紧急牵引模式尝试牵引，若无法确认高速断路器状态，无需手动合上高速断路器。
列车发生故障按07A01应急手册处置后仍无法动车，申请救援前，按下（ ）、操作并确认以下旁路开关均在“合”位后再次尝试牵引列车。
A.紧急牵引
B.强制牵引
C.车钩监控旁路
D.逃生门旁路
修订版应急处置手册中删除车门切除后指示灯状态。新增车门切除后确认车门处于关闭状态、切除标识对准隔离位、司机室关门灯亮。
07A01型电动列车正线应急处置手册救援前操作新增
A.EDCU复位
B.电池充电器启动
C.列车总控
D.逃生门旁路
07A01型电动列车正线应急处置手册修订后,HMI显示2个空压机红色或 气压低于6.5bar且无上升 趋势或风管漏气处置步骤是 (多选)
A.分合主控钥匙3次。
B.若故障仍存在，尝试切换至紧急引模式（若无法确认高速断路器状态，需手动合上高速断路器），若此时空压机启动，气压回升，主风缸压力大于7.0bar后，方可尝试牵引列车，可以牵引运营至终点站退出运营。
C.观察双针压力表，如主风缸压力数值能维持6.0bar以上，需将“主风缸低压旁路”开关02S19转到“合”位，并恢复“紧急牵引”开关至“分”位后，方可牵引。
D.若无法牵引，打全部制动旁路和停放制动旁路，缓解紧急制动，就近清客后退出运营。
E.若为M车漏气时，还应切除该节M车的“空压机控制单元”空气开关。