重联运行不具有以下（ ）功能。
在激活司机室能施加/缓解所有车停放制动
救援车与故障车的司机室对讲、对故障车客室广播功能
在任何司机室均可通过操作蘑菇按钮对全列车紧急制动
被救援车意外脱钩时，不可自动施加停放制动
备用模式的启动条件错误的是（ ）。
司机室钥匙激活
列车处于零速
操作备用模式开关
ATC在合位
轮缘润滑控制在直线区段采用距离控制喷油方式，喷射模式为左右两个喷嘴同时喷射，每隔1km喷一次，喷油周期为喷（ ）。
正常模式下，TCMS 及 DCU 收到牵引指令、速度大于 （） 且超过 5s 后若未收到所有制动缓解信号，则封锁牵引。
FAM模式下，列车在ATC系统的控制监护下实现列车（ ）。
自动唤醒
自检和休眠、自动出入停车场
自动清洗
自动行驶
自动启停车
静态测试项点主要有（ ）。
受电弓升降
蠕动测试
高速断路器闭合测试
由于不可抗力导致的其它投诉
紧急制动测试
列车驾驶模式选择由（ ）、（ ）与（ ）组合而成。
方向手柄
牵引制动控制手柄（牵引、惰行、制动）
车载ATC输出
模式选择
司机室主司机台有哪些装置？（ ）
信号MMI
HMI
司控器
送话器
速度表
压力表
列车唤醒目的是使DC110V列车正常供电母线得电，列车唤醒分为自动唤醒和人工唤醒。（ ）
司机室无钥匙插入，司机操作唤醒/休眠开关 TAS 至休眠位，列车激活列车线将延时 15s 断电，列车进入休眠程序。（ ）
车辆自检成功后信号系统将启动联合自检，联合自检包括静态测试和动态测试。（ ）
动态测试：列车静态测试完成并通过后，将进行列车鸣笛、向前向后跳跃动态测试（ ）
全自动驾驶列车实现自动休眠的前提是列车处于全自动驾驶模式。（ ）
列车激活后，还需一个司机室激活的操作，确定子系统的主控单元，从而使得该司机室具有完全的操作功能。（ ）
牵引授权控制包括牵引授权、牵引安全、牵引封锁。（ ）
ATP 正常模式下，当 ATP 判断满足牵引条件且 ATPFS 未隔离时，ATP 发出的牵引释放信号起作用（ ）
当列车触发紧急制动后，牵引安全列车线失电，牵引系统将同时快速切除牵引及电制动功能。（ ）
正常模式下，TCMS 及 DCU 收到牵引指令、速度大于 2km/h 且超过 5s 后若未收到所有制动缓解信号，则封锁牵引；（ ）