每个客室的车门采用以太网连接，构成以每节车为单元的内网；同时每节车的（ ）号门为主门控器（其他为从门控器），配置有以太网接口，与TCMS进行通讯。
车门控制以（ ）方式，电子门控器根据开门列车线、关门列车线、门释放列车线、保持门关闭列车线、零速列车线驱动门电机，从而实现左/右侧车门的开关功能。
网络控制优先，硬线控制备份
网络控制
硬线控制优先，网络控制备份
硬线控制
关于车门系统主要功能描述叙述正确的是（ ）
为了避免联锁回路故障导致车辆无法运行，设置有备用模式功能，用于旁路牵引授权回路中的车门联锁状态信号。
为了避免联锁回路故障导致车辆无法运行，设置有零速旁路功能，用于旁路牵引授权回路中的车门联锁状态信号。
为了避免联锁回路故障导致车辆无法运行，设置有逃生门旁路功能，用于旁路牵引授权回路中的车门联锁状态信号。
为了避免联锁回路故障导致车辆无法运行，设置有车门旁路功能，用于旁路牵引授权回路中的车门联锁状态信号
疏散门紧急解锁装置分三个档位，分别是初始档、（ ）和紧急解锁档，紧急解锁请求档为自复位式；紧急解锁档是自锁，操作到某个位置后必须手动复位。
紧急解锁请求档
紧急开门档
应急开门档
紧急通话档
每套门的门控器上均设置有一个维护按钮，复位隔离后，激活维护按钮功能（ ）分钟。
在门控系统配置中，数据输出形式包括以下那些形式（ ）
驱动门故障指示灯
门切除指示灯
故障指示灯带
驱动电磁铁得失电
车门系统所具备的控制功能包括以下内容（ ）
集中开、关门功能
单门紧急解锁功能（不包括疏散门）
单门再关门功能
单门维护调试功能
障碍物自动检测和防夹功能
车门控制单元具有自诊断功能并提供足够的数据储存容量。储存的故障信息至少包括：（ ）
故障名称
故障发生日期和时间
故障代码
故障处理建议
故障消失日期和时间
外部门解锁装置包括（ ）。
机械解锁装置
紧急解锁装置
网络解锁装置
电解锁装置
车门系统所具备的控制功能包括（ ）。
故障关门功能
对位隔离功能
集中开、关门功能
障碍物自动检测和防夹功能
单门紧急解锁功能
列车车门释放信号的激活，是车门进行开门操作的前提，使能信号的不同激活方式。
将列车单侧所有客室车门的关/锁到位状态并联，从而形成车门联锁回路，该回路的激活，是牵引授权的前提之一。
列车车门释放信号的激活，是车门进行开门操作的前提，使能信号的不同激活方式。
紧急疏散门状态与司机室泛光灯实现联动，紧急疏散门打开后泛光灯将保持常亮为逃生通道照明。
紧急解锁档是车门解锁的位置，操作至此档时，触发紧急解锁请求开关和紧急解锁开关，车门直接解锁。
ATP切除或者车辆处于零速下，电磁铁失电，两端紧急疏散门不可以被操作打开。
开始关门→检测到车门间有障碍物→停止车门运动并保持150N关门力0.5s→车门重新开启至200mm（可调）→车门重新关闭
若障碍物还是存在，车门停止运动，保持180N（可调）关门力0.5s（可调）→车门重新开启至200mm（可调）
若障碍物仍然存在，车门停止运动，保持200N（可调）关门力0.5s（可调）→车门重新开启至200mm（可调）