地铁列车辅助系统

工号

姓名

每个（ ）车设置一个车间电源插座，插上任何一个车间电源插头均给全车辅助系统供电。

中压负载分配采用（ ）方式，列车共设置1条贯穿全车的中压母线。

当（ ）台辅助逆变器故障时，全车负载正常工作。

一组蓄电池在两个内箱里，每个箱体（ ）只。

蓄电池箱采用托装方式安装在（ ）车底架。

辅助系统主要是将来自接触网的DC1500V转换成（ ）

列车辅助负载中的中压负载有（ ）

蓄电池在线监测设备包括（ ）

辅助系统配置包括（ ）

蓄电池及蓄电池箱包括（ ）

当一个受电弓出现故障时，对应的辅助逆变器将停止工作。

当一台充电机故障时，另一台的容量基本满足列车所有直流负载的需求。

当一个受电弓出现故障时，对应的辅助逆变器将停止工作。

当一台辅助逆变器故障时，全车负载正常工作。

每个辅助逆变器与辅助高压母线连接都接入辅助熔断器作为负载保护

让蓄电池以0.2C5（本项目取52A）放电至1V/节；将电池放置大于8小时

当蓄电池驱动负载后将导致充电电流增加，增加至超过I＞16A，则浮充电压U2转换至均充充电电压限制U1进行均衡充电。

蓄电池箱采用托装方式安装在A车底架。

蓄电池在线监测装置能对蓄电池组总电压、总电流、电池模组单元电压、温度进行测量根据收集的数据进行分析，估算蓄电池组的剩余容量，并对电池组健康状态进行告警及预判提示。

蓄电池在线监测包含：1个主控器、1电流传感器、10温度采集和42路电压采集。