您所在企业的主要业务类型是？
生产制造企业（货主方）
第三方物流企业（3PL）
多式联运经营人（MTO）
承运商（船公司/铁路公司/车队等）
港口/场站/园区运营方
其他
贵公司参与或组织的多式联运业务中，最主要的运输组合模式是？
公铁联运
铁水联运
公水联运
空陆联运
公铁水联运
其他
在贵公司参与的多式联运业务中，成本占比最高的环节通常是？
干线运输费用
两端短驳/集疏运费用
换装/装卸作业费用
场站仓储与堆存费用
单证、信息处理及管理成本
保险与风险成本
您认为当前多式联运成本居高不下的主要原因有哪些？（可多选）
基础设施衔接不畅，换装效率低
各运输方式间信息孤岛，协同效率差
标准不统一（如箱型、载具、单证）
中间环节多，层层加价
政策与法规支持不足
规模效应未形成，无法摊薄固定成本
其他
请评估贵公司目前在多式联运各环节（运输、仓储、信息）的资源整合程度。（1分表示非常分散，5分表示高度整合）
分数 ★ ★ ★ ★ ★
标签 ★ ★ ★ ★ ★
贵公司是否已使用或计划使用数字化平台（如TMS、多式联运平台）来整合运输资源与管理？
已全面应用
部分业务应用
正在规划或试点
暂无计划
通过数字化手段，贵公司在哪些方面实现了较明显的成本节约或效率提升？（可多选）
运输路径优化与模式选择
车/船/箱等运力资源的智能匹配
运输过程可视化与异常预警
单证无纸化与自动化处理
结算对账效率提升
尚未有明显效果
其他
在降低“最后一公里”短驳成本方面，您认为最有效的措施是？
发展共同配送/集拼模式
优化场站布局，缩短集疏运距离
应用新能源车辆降低燃料成本
与稳定的车队建立长期战略合作
利用数据预测需求，提高车辆满载率
标准化载具（如海运集装箱、内陆箱、交换箱体）的应用对贵公司降本的贡献程度如何？
贡献显著，大幅减少了换装和等待时间
有一定贡献，但配套设备与设施仍有不足
贡献有限，不同场景下标准仍难统一
尚未应用标准化载具
为降低整体物流成本，贵公司更倾向于与合作伙伴建立哪种关系？（可多选）
长期战略合作，锁定运力与价格
基于市场价格的灵活短期合作
成立合资公司或联盟，深度绑定
通过平台进行公开透明的即时竞价
其他
您认为政府对多式联运发展的支持政策，在哪个方面最能直接帮助企业降本增效？
基础设施建设投资与补贴
统一运营规则与标准制定
税收优惠与财政奖励
简化行政审批与通关流程
数据开放与共享推动
总体来看，您对通过深化多式联运整合来实现未来3年物流成本降低10%以上的信心有多大？（1分表示毫无信心，5分表示非常有信心）
分数 ★ ★ ★ ★ ★
标签 ★ ★ ★ ★ ★
在绿色低碳发展背景下，您认为多式联运的环保优势（如铁路、水运减排）是否会转化为长期成本优势？
会，碳税/碳交易等机制将凸显其成本优势
会，但需要较长时间和政策驱动
不一定，环保投入可能增加短期成本
优势不明显，成本仍是首要考量因素
请分享一个贵公司在多式联运实践中，通过模式创新、技术应用或管理优化成功实现降本的具体案例或经验。（若无，请简述面临的最大挑战）
未来1-2年，贵公司在多式联运领域计划优先投入的方向是？
信息技术与数据平台建设
基础设施与设备升级
人才团队培养与组织优化
拓展联运网络与合作伙伴
暂无明确投入计划
对于促进多式联运“提质增效降本”，您还有哪些具体的政策建议或行业倡议？