您目前在航空业的主要从业领域是？
飞行（飞行员）
客舱服务（乘务员）
机务维修
空中交通管制
地面服务与运营
安全管理
其他
请从整体上评价您所在公司/部门当前的安全文化氛围。（1分表示非常差，5分表示非常好）
分数 ★ ★ ★ ★ ★
标签 ★ ★ ★ ★ ★
您认为，当前航空安全投入（如设备、培训、系统）与运营成本压力之间的关系如何？
安全投入充足，成本压力可控
安全投入基本满足，但成本压力日益增大
成本压力已开始影响必要的安全投入
成本压力显著挤压了安全投入空间
不了解
在您看来，以下哪些安全相关投入是“绝对不能削减”的？（可多选）
飞行员/乘务员复训与资质保持
飞机定检与深度维修
安全管理系统（SMS）的维护与升级
新员工的安全初始培训
安全相关的新技术引进（如疲劳监测）
应急预案的演练与更新
其他
如果0分代表“完全不同意”，10分代表“完全同意”，您有多大可能性同意以下说法：“为提升安全水平，我愿意承担由此带来的票价小幅上涨”？
假设一项能显著降低特定风险的新安全设备（如增强型风切变探测）被强制要求加装，您认为航空公司应如何应对其带来的成本增加？
完全通过提高票价转嫁给消费者
主要由航空公司内部消化，票价微调
政府应提供补贴，避免票价上涨
成本应由飞机制造商承担
视具体风险等级和成本而定
您认为，当前航空业在“安全”与“商业利润”之间的平衡做得如何？（1分表示完全偏向利润，5分表示完全偏向安全，3分表示平衡得当）
分数 ★ ★ ★ ★ ★
标签 ★ ★ ★ ★ ★
对于“低成本航空（LCC）的安全标准”，您的看法是？
与全服务航空（FSC）无实质差异
基本标准一致，但在某些环节（如培训频率、备份资源）可能简化
存在为控制成本而降低安全标准的风险
不了解，无法评价
您个人在出行选择航空公司时，会优先考虑哪些与安全间接相关的因素？（可多选）
航空公司的安全声誉历史
机队的机龄与新度
是否为知名航空联盟成员
飞行员培训体系的公开信息
飞机的座椅舒适度与客舱布局
几乎不考虑，主要看价格和时刻
如果两家航空公司票价相同，但A公司已知在安全培训上投入更多，B公司则在客舱娱乐上投入更多，您会倾向于选择？
毫不犹豫选择A公司
略微倾向于A公司
没有偏好，都一样
略微倾向于B公司
毫不犹豫选择B公司
请描述一个您亲身经历或观察到的，因成本控制而可能对安全产生潜在影响的例子（请勿提及具体公司、人名、航班号）。
您认为，监管机构（如民航局）在确保安全投入不被过度商业利益侵蚀方面，发挥的作用如何？
非常有效，监管严格
比较有效，但仍有改进空间
作用有限，常滞后于商业实践
几乎无效
不了解
您对“利用大数据和人工智能预测并预防安全风险”这项技术投资的必要性评价如何？（1分表示完全不必要，5分表示非常必要）
分数 ★ ★ ★ ★ ★
标签 ★ ★ ★ ★ ★
如果这项AI安全预测技术需要航空公司额外投入，并可能导致票价上涨1%-3%，您的态度是？
完全支持，安全无价
支持，但希望政府或行业共同分担成本
持中立态度，需看具体效果
反对，现有手段已足够
强烈反对，不应增加消费者负担
您认为，提升航空安全最有效的途径可能包括哪些？（可多选）
加强一线人员的报告文化与无惩罚环境
增加安全监管的频次与深度
加大安全技术研发与应用的强制投入
提高行业安全数据的共享与透明度
加强乘客的安全意识教育
优化机组排班与疲劳风险管理
从长期职业发展角度看，您认为“安全记录良好的公司”与“薪资待遇更高的公司”，哪个对您吸引力更大？
安全记录良好的公司
薪资待遇更高的公司
两者同等重要，需兼得
视个人职业阶段而定
对于如何在商业压力下坚守并提升安全水平，您还有哪些其他的看法或建议？