考试须知： 1. 本试卷为 TPMS 产品培训测试题，满分 100 分。 2. 题型与分值：单项选择题共 12 题，每题 3 分；多项选择题共 10 题，每题 4 分，错错不得分；判断题共 8 题，每题 1 分；简答题共 2 题，每题 8 分。 3. 请在规定时间内独立完成作答，答题过程中请勿切换页面或查阅无关资料。 4. 提交前请检查是否有漏答题，提交后将无法修改答案。 5. 请仔细审题，结合产品知识与售后场景进行作答。
关于间接式 TPMS 系统的描述，下列哪项是正确的？
A.轮胎内部必须安装高精度的电子传感器
B.能够实时显示每个轮胎的具体气压和温度数值
C.依靠轮速传感器（ABS系统）计算轮速差来判断胎压是否异常
D.四个轮胎同时漏气时，系统能够非常精准地报警
什么是“双频传感器”（如道通 MX-Sensor 或元征 LTR-01）的核心优势？
A.既能测气压，又能测轮胎的磨损深度
B.传感器内部装有两个电池，寿命翻倍
C.一颗芯片同时集成了 315MHz 和 433MHz，能大幅降低维修厂备货库存
D.可以同时给两辆不同的汽车发送胎压信号
传感器身份码（Sensor ID）通常是由几位十六进制（Hex）字符组成的？
新人常说的“胎压学习（Relearn）”，其本质过程是什么？
A.用设备把空白传感器刷入某种车型的程序
B.让汽车的 BCM/胎压电脑记住并绑定 4 个传感器 ID 及其对应的轮胎位置
C.调整汽车仪表盘上的数字显示格式
D.测试传感器内部电池是否还有电
在四种传感器编程模式中，哪一种模式在编程完成后，通常不需要再在车上做胎压学习（Relearn）？
A.自动创建（Auto Create）
B.激活复制（Copy by Activation）
C.批量创建（Batch Create）
D.随机创建
下列哪种胎压学习方式，需要人工手动操作车辆（如踩刹车、开关钥匙等）让车进入学习模式？
A.OBD 学习（OBD Relearn）
B.自动学习（Auto Relearn）
C.静态学习（Stationary Relearn）
D.复制学习
当车辆执行“自动学习（Auto Relearn）”时，通常需要技师怎么做？
A.将设备一直插在 OBD 接口上并保持熄火
B.按照规定车速和时间进行实车路试（行驶）
C.用气枪反复给轮胎充气和放气
D.在车辆中控屏上连续输入 4 个 ID 码
关于通用型售后 TPMS 传感器（如道通/元征传感器）是否可以重复编程，以下说法正确的是？
A.只能编程一次，一旦写入车型程序就锁死了
B.只要传感器硬件未损坏、电池有电，支持无限次重复编程覆盖
C.可以编程三次，超过三次芯片会报废
D.只能在没装进轮胎前编程，装入轮胎后就不能编程了
在进行汽车改装（如越野车更换大胎需要将胎压降低到 1.5 Bar 避震）时，为了防止仪表盘疯狂报错，应该执行什么功能？
A.传感器重复编程
B.胎压学习
C.胎压阈值（Threshold）调整
D.读取故障码
普通的汽车综合诊断仪（未额外搭配胎压棒硬件）无法完成以下哪个操作？
A.通过 OBD 接口清除胎压系统的历史故障码
B.读取车身控制模块里的胎压数据流
C.隔着轮胎对空白的胎压传感器无线写入程序
D.查看当前车辆登记的传感器 ID
传感器激活成功后，TPMS 工具屏幕上不可能显示出来的信息是哪一项？
A.传感器实时温度
B.传感器实时胎压
C.传感器内部电池电量剩余百分比（如 82%）
D.传感器当前的无线工作频率（如 433MHz）
客户反馈使用道通工具编程 MX-Sensor 时报错“No sensor detected”（未检测到传感器），此时不应该采取的排查动作是？
A.将传感器拿得离设备顶部天线槽更近一些
B.将桌面上堆放的其他十几颗传感器移开，只留编程的这一颗
C.检查手里的传感器是不是不小心拿成了元征的 LTR-01
D.连续按下编程键，并用强磁铁磁化传感器
在以下哪些场景或车辆改装下，技师通常需要调整汽车的“胎压阈值（Threshold）”？
A.越野车玩家在沙漠越野前，需要主动将胎压降低到 1.2-1.5 Bar 增加抓地力
B.重载货车或皮卡，经常需要把后轮气压打到 3.5 Bar 以上拉重物
C.车辆更换了全新花纹的轮胎，但尺寸没变
D.原车标准胎压是 2.3 Bar，车主希望能调到 2.5 Bar 正常行驶
下列哪些品牌的 TPMS 设备可以对元征的 LTR-01 传感器进行“车型程序编写（Programming）”？
A.ITS600
B.CRT5011X
C.元征X-431诊断仪搭配 TSGUN 胎压棒
D.i-TPMS
售后排查中，如果发现更换传感器后胎压故障灯依然常亮，可能的原因有哪些？
A.只给新传感器编了程序，但忘记在车上执行“学习（Relearn）”流程
B.编程时选择的车型年份（如2018款）与实际车辆年份（2022款）不相符
C.传感器内部电池已经耗尽（Low Battery）
D.车辆行车电脑（BCM）本身存在硬件电路损坏
售后通用的双频传感器（如道通 MX-Sensor），其气门嘴部分通常具备哪些特点？
A.支持金属嘴与橡胶嘴相互拆卸和互换
B.气门嘴的角度通常可以在一定范围内微调，以适应不同的轮毂边缘
C.气门嘴上涂有永久免漏气的胶水，一旦拧紧就再也拆不下来
D.损坏后可以单独购买气门嘴配件更换，无需报废整个传感器芯片
使用 TPMS 专业工具通过“复制（Copy）”类功能（激活复制/OBD复制/手动输入）更换传感器，其好处包括：
A.可以直接跳过繁琐的实车路试自动学习或静态手动学习步骤
B.节省大把的时间，提高工位翻台率
C.可以同时把 4 个轮胎的 ID 改成一模一样的数字
D.汽车电脑完全识别不到硬件发生了更换，体验平滑
导致 TPMS 工具无线激活/触发一个轮胎传感器失败（读不出任何数据）的客观原因可能有：
A.车辆行驶过程中传感器发生了死机或硬件损坏
B.传感器内部的电池已经彻底没电
C.工具的天线没有对准气门嘴位置，且距离太远
D.原车安装的是间接式 TPMS 系统，里面根本没有传感器
道通新款工具 ITS600 相比老款经典工具（如 TS501），在功能和操作上有哪些跨代升级？
A.ITS600 采用了安卓智能操作系统，支持全屏触控和无线 Wi-Fi 升级
B.支持通过摄像头扫描 VIN 码或光学识别，能更快定位车型
C.可以选购拓展并搭配 TBE200 胎纹激光测量仪进行联合检测输出报告
D.硬件内部的天线槽升级，可以同时一次性给 16 颗传感器无线编程
关于车辆的“静态学习（Stationary Relearn）”，下列哪些说法是正确的？
A.在整个学习过程中，汽车必须保持静止不动
B.技师需要手持 TPMS 工具围绕车辆，依次去无线激活每一个轮胎的传感器
C.车辆通常会通过鸣喇叭或转向灯闪烁，来反馈当前轮胎是否学习成功
D.触发轮胎的顺序一般有严格规定，通常为：左前 -> 右前 -> 右后 -> 左后
下列哪些设备支持执行“胎压阈值修改”这一高级编码功能？
A.道通 TS501
B.道通 TS608
C.道通 ITS600 Pro
D.元征高端全系统综合诊断仪
以下哪些车型或大车分类，是目前我们主推的乘用车胎压传感器（如道通 MX-Sensor / 元征 LTR-01）明确不支持的？
A.满载总重 30 吨的重型牵引卡车
B.城市大型高地板双层公共汽车
C.城市家用 SUV 及越野车
D.标配 12V 系统的双排座皮卡车
只要给空白传感器成功编写了对应车型的程序，装上车后汽车就一定能自动识别，不需要再做任何学习流程。
道通的 MX-Sensor 传感器虽然只能用道通设备编程，但任何品牌的 TPMS 工具（包括元征或别的大牌）都可以无线激活并读取它的数据。
间接式 TPMS 系统在车辆停放静止时，也能通过仪表盘精准显示出当前每个轮胎的实际气压是多少。
传感器内部采用的是全密封灌胶设计，主要是为了防水、防尘、防震，因此当内部电池没电时，维修厂是无法拆开更换电池的，必须更换整个传感器。
自动创建 ID（Auto Create）编程模式，适用于原车旧传感器已经彻底丢失或者彻底损坏读不出原 ID 的情况。
元征的胎压系列产品中，如果你已经有了一台元征的X-431综合诊断仪，只需要再额外加购一个 TSGUN 胎压棒，就可以解锁传感器的无线编程和激活功能。
在使用设备给传感器编程时，为了提高效率，可以把四颗空白传感器紧紧捏在一起同时放在设备天线旁进行批量单车程序编写。
修改汽车的胎压报警阈值（Threshold）只需要用工具无线贴着轮胎扫一下即可完成，不需要连接车内的 OBD 诊断座。
某维修厂老板反馈：“我用道通的 ITS600 设备给一颗传感器写程序，周围没有其他传感器干扰，但设备一直提示‘No sensor detected’（未检测到传感器）。”作为技术支持，你将指导他从哪几个方面进行自主排查？
为什么说普通综合诊断仪无法完全取代专用的 TPMS 胎压专业工具？两者的核心硬件差异是什么？