下列关于隐患的基本描述规范的是（）
未及时除冰
场务人员未按要求除冰
降水、冰雪天气造成跑道湿滑或污染
未及时除冰导致跑道污染，易造成航空器冲偏出跑道
（多选）根据《安全生产法》规定，生产经营单位应当组织建立并落实（ ）和（ ）双重预防工作机制。
风险分级管控
隐患排查治理
法定自查
安全监督检查
（多选）对机场来说，下列属于危险源的是（ ）
某进近管制室部分管制员向相邻管制单位过早进行电子移交
进入进近管制空域的不明无人机
降水、冰雪天气造成跑道湿滑或污染
货运平板车阻挡加油车前方的紧急通道
航空物流公司靠机作业工作流程违反XXX规章要求
不具备英语通话能力的管制员、不具备飞高高原机场能力的飞行员
（多选）安全风险根据容忍度不同，可分为（ ）三级。
（多选）“安全隐患”通常表现为（ ），因此安全隐患的基本表述应尽量采取“主语+行为、状态、缺陷的组合，并尽量与违规或风险管控措施失效或弱化相关联。
人的不安全行为
物的不安全状态
环境的不安全因素
管理的缺陷
（多选）重大风险是指：风险分级评价中被列为（ ）的风险，或者被列为（ ）但相关控制措施多次出现失效的风险。
（多选）安全隐患“动态清零”，即：针对排查发现的安全隐患，应当（ ）；或对于无法立即消除的安全隐患，（ ），并制定整改措施、确定整改期限且（ ）。
立即采取措施予以消除
制定临时性等效措施管控由于受该安全隐患影响而可能失控的风险
在整改完成前定期评估临时性等效措施的有效性
进行整改措施验证
双重预防机制的第一重预防机制——安全风险分级管控，对应民航SMS的第二大支柱——安全风险管理，本质相同。
民航生产经营单位的从业人员应当严格执行本单位的安全生产和安全管理制度和操作规程，发现安全隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全管理人员或者本单位负责人报告。
民航生产经营单位对承包、承租单位的安全生产工作负有统一协调、管理的职责。
“危险源”的基本描述应尽量使用名词，如“XXX可燃物”“XXX短窄跑道”“XXX超高障碍物”等，避免与安全隐患或后果混淆。
重大安全风险和重大危险源是指的是同一类危险源，只是说法不同而已。
（多选）危险源是指可以导致民用航空器事故、民用航空器征候以及一般事件的（ ）和（ ）。
（多选）重大安全隐患是指：危害和整改难度较大，（ ）的安全隐患，或者（ ）的安全隐患。
应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除
具有重大安全风险的
因外部因素影响致使民航生产经营单位自身难以排除
能够立即进行治理的
民航安全风险分级管控和隐患排查治理，围绕（ ），从源头上防范风险、从根本上消除安全隐患。
双重预防机制中的第一层机制安全风险分级管控属于民航SMS中的（ ）。
双重预防机制中的第二层机制安全隐患排查治理属于民航SMS中的（ ）
民航生产经营单位的工会发现安全隐患时，无权提出解决建议。
生产经营单位对于重大危险源或重大隐患，应由（ ）组织制定风险控制措施及专项应急预案。
主要负责人
安全管理部门
危险源或风险所在的相关部门
（多选）为防止客梯车刮碰廊桥，下列控制措施错误的是：
带雨棚的客梯车禁止从廊桥下穿行。
保障1-8号机位航空器，带雨棚客梯车可以从廊桥下方穿行。
无雨棚的客梯车行驶前先将客梯车平台将至最低位。
只要未超过廊桥最低高度，未将客梯车平台防至最低位可以在廊桥下穿行。
保障1-8号机位航空器时，带雨棚的客梯车的驾驶路线及做法错误的为：
从廊桥下穿行
走机坪西侧的服务车道
从两架飞机之间穿行时必须要有人指挥
摆渡车保障工作中，为防止刮碰，下列措施错误的是：
机坪行车遵循小车避让大车原则
在狭窄空间行车注意观察，必要时增加指挥人员
摆渡车保障时，如无特殊情况应主动避让拖头车
为防止客梯车靠接航空器时刮碰航空器，下列做法正确的是：
车辆操作标识不清时及时报告，严禁盲目操作
在车辆撤离前，将轮挡收回
客梯车撤离航空器时，撤轮挡的时机为？
先将客梯车撤离距航空器5m后停车，降下客梯平台至最低位，再收回轮挡。
先将客梯车撤离距航空器10m后停车，降下客梯平台至最低位，再收回轮挡。
为防止车辆刮碰航空器，车辆驾驶员如发现指挥手势不明确情况下，立即停车与指挥人员进行确认。
为防止电源车损伤航空器事件发生，下列做法错误的是？
电源车停车时应放置轮挡。
电源车停止供电后，可自行撤离航空器。
电源车撤离飞机前应绕车一周。
为防止牵引车撞击牵引杆事件，下列做法正确的是:
牵引车距航空器10米处点试刹车，确保制动有效。
牵引车挂接飞机牵引杆时采取二步到位法。
牵引车通道有冰雪可以继续靠接。
起步对接牵引杆时，如果牵引车在怠速状态下无法起步，应加油门。
未防止食品车发生刮碰，下列做法错误的是：
车辆靠接、撤离飞机前摇下驾驶室玻璃窗，确保特殊情况下能有效获得指挥人员信息。
食品车可以在无人指挥的情况下靠接、撤离飞机。
指挥过程中指挥人员随车移动进行指挥，确保处于驾驶员的视线内。
机场专用车辆、专用设备在航空运输保障中可以超范围使用。
未经过风险评估，机务人员可以使用除冰车进行除冰作业外的高空作业。
车辆撤离航空器前应绕车检查确认任何部位不会刮碰航空器后方可撤离。
为避免除冰雪车辆刮碰航空器，靠近飞机5米以内速度不得超过（ ）km/h,避免急刹车。
为防止多功能除雪车发生刮碰事件，新机坪使用多功能除雪时（ ）行驶，确保航空器位于驾驶员一侧便于观察距离（5米以外）。
在不影响保障工作时，车辆可以在机坪任意位置、任意朝向停放。
下列属于机务保障部工作中的危险源的是：
廊桥完成靠接前，污水车保障人员进行靠机保障作业
靠近ARJ21飞机执行排污作业的污水车
未按要求及时更换客梯车“小心台阶”标识，标识不清
对于“在飞行区作业时，突发故障无法移动的车辆”这一危险源，正确的控制措施有：
严格落实车辆检查和换季保养，确保车况正常。
岗前检查车辆时只限于目视检查
车辆在跑道突发故障立即报告塔台和带班队长，带班队长组织人员及车辆将故障车辆拖离跑道。
对于“靠近ARJ21飞机执行排污作业的污水车”这一危险源，下列控制措施正确的是：
在确保安全前提下，污水车靠接ARJ21飞机不需要有人指挥
污水车靠接ARJ21时注意观察车辆与航空器机身和发动机距离。
污水车靠接航空器时必须有人指挥，指挥人员除观察车辆与航空器机身距离外还要观察发动机距离。
“从B737MAX翼尖附近穿行的车辆”属于危险源。
针对“掉落在跑道、滑行道、机坪的车辆零部件”这一危险源，正确的控制措施有：
保障车辆岗前检查各紧固件连接牢固，无外来物，轮胎未夹带异物。
车内杂物及时清理。其他物品不得放在车门位置，防止开关车门时意外掉落.
发现车辆零部件有遗落丢失时，应立即报告并按照原路线进行找寻。
对于“客梯车平台上的霜未彻底清除”这一隐患，正确的控制措施是：
使用专用刷子可以彻底清除客梯车平台冰霜，符合保障要求。
旅客自行注意即可，不需处理
针对“工作程序中规定的“牵引车牵引到位后撤离到1米外的安全距离”存在刮碰风险”这一隐患，正确的控制措施是：
口头告知驾驶员撤离到5米外的安全距离。
修改工作程序，将1米的安全距离改为5米。
驾驶员错误的将轮挡放在清水车、污水车箱体上，属于（ ）。
针对“个别驾驶员对电气源等不常用车辆不熟悉”的这一隐患，应采取的控制措施是：
开展不常用车辆的实作培训及考试，后期班组内定期组织培训。
电气源车操作时由熟悉的人员操作，不需要对不熟悉操作的人员进行培训。
安全作风是指民航安全从业人员在安全生产运行中表现出的稳定的( )，特别是指对指导和规定安全生产运行工作的各种行为规范的心理认同和外在反应。
（多选）作风建设过程中，要开展好规章学习教育，重点学习（ ）的规章制度。
（多选）规章执行中，应重点抓好的典型问题有：
无章可循、有章不循
习惯性违章、无后果违章
遵章不严、违章不惩
追责不全、问责不力
民航生产经营单位对作风的量化评估周期可以超过一年。
某一民航单位未制定控制区门禁管理办法，工作人员错误使用门禁，属于工作人员个人的作风问题。