航运企业 “一指南六指引” 中 “一指南” 的官方名称是（）
船舶安全操作指南
航运企业落实安全生产主体责任指南（1.0 版）
船舶隐患排查指南
船员安全履职指南
海事航运专项治理 “双绑” 管理指的是（）
绑制度、绑台账
绑人、绑船
绑检查、绑整改
绑部门、绑班组
船舶每航次开航前法定前置必备工作是（）
卫生清扫
航次安全风险评估
货物盘点
设备简单查看
存在重大安全隐患、三高风险未清零的船舶，管控红线是（）
边航行边整改
降低航速正常营运
停航停运、禁止作业
船长审批即可开航
“双绑管理” 的核心目的是（）
完善办公资料
压实责任到人、到船，杜绝责任悬空
增加检查次数
规范会议记录
桥区、狭水道、渔区、汛期急流水域属于（）
普通通航水域
高风险水域
特殊管控水域（非三高）
无需重点管控水域
有限空间、动火、登高、危货装卸、恶劣天气夜航属于（）
高风险船舶、高风险水域叠加航行时，必须执行（）
船长自主决策开航
船岸双重审批、风险清零后方开航
简化风险评估流程
无需专项管控
航运企业安全管理双重预防机制是（）
检查 + 整改
风险分级管控、隐患排查治理
培训 + 演练
值班 + 巡查
船舶重大隐患整改必须坚持（）
边运营边整改
闭环销号、动态清零
记录留存即可
月度统一整改
恶劣天气航运管控指引核心要求是（）
可根据船期赶航
预警到位、应停必停、应禁必禁
仅参考天气预报
船长经验优先
危险货物运输管控指引要求，危货作业必须（）
先作业后补资料
全程合规、全程监护、全程可追溯
简化检查流程
普通船员即可操作
船舶隐患排查治理指引要求，隐患管理实行（）
随机管理
台账登记、分级管控、闭环管理
发现即止
口头整改
船岸联合应急演练法定最低频次为（）
每季度 1 次
每年至少 1 次
半年 1 次
两年 1 次
三高风险专项作业现场必须配备（）
普通值守人员
专人全程旁站监护
无需专人监护
保洁人员监护
航运企业安全管理最核心原则（三管三必须）是（）
管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全
管船舶必须管安全、管船员必须管安全、管货物必须管安全
管岸基必须管安全、管船舶必须管安全、管现场必须管安全
管检查必须管安全、管整改必须管安全、管培训必须管安全
船舶险情、事故上报原则是（）
可迟报、选择性上报
及时、准确、如实上报，严禁瞒报漏报迟报
自行处置无需上报
月末统一上报
双绑责任制要求每一艘船舶必须落实（）
多人共管、责任分摊
专属绑定责任人，一船一档、专人专管
无需固定责任人
轮换管理不追责
航运企业 “六指引” 包含的专项管控内容有（）
重大危险源安全管控指引
恶劣天气航运安全管控指引
危险货物运输安全指引
船舶隐患排查治理指引
船舶船员管理、防污染安全指引
海事 “双绑管理” 核心管控要求包括（）
安全责任绑人
安全责任绑船
落实一岗一责
建立一船一档
责任悬空、灵活管理
航运 “三高风险” 具体包含（）
高风险船舶
高风险水域
高风险作业
高风险天气
高风险船员
高风险船舶包含以下哪些类型（）
老旧营运船舶
多次违章违规船舶
隐患未清零船舶
有事故前科船舶
全新合规船舶
高风险水域包含（）
桥区水域
狭水道、渔区水域
水上施工水域
汛期急流复杂水域
开阔平稳安全水域
高风险作业包含（）
船舶有限空间作业
动火、登高、吊装作业
危货装卸作业
恶劣天气夜航作业
日常卫生清洁作业
航次安全风险评估的适用场景包含（）
所有船舶每航次开航前
恶劣天气航行前
三高水域航行前
危货运输航次前
可选择性不评估
重大隐患管控正确要求有（）
建档登记、分级分类
制定专项整改方案
整改、复核、销号闭环
未整改严禁开航作业
可长期挂账搁置
航运企业落实安全生产主体责任核心工作有（）
健全全员安全责任制
双重预防机制常态化
双绑三高专项管控
常态化培训与应急演练
隐患动态清零管理
船舶开航硬性前置条件包含（）
航次风险评估完成
设备、消防安保无重大隐患
三高风险管控到位
岸基审批通过（特殊航次）
为赶船期可省略部分流程
航运 “一指南六指引” 仅适用于危货船舶，普通客渡船不用执行。（）
双绑管理核心是责任绑人、责任绑船，实现责任可追溯、可追责。（）
三高风险作业无需专项方案，凭船员经验即可开展。（）
航次风险评估是法定前置工作，任何航次不得省略。（）
重大隐患未闭环整改，船舶坚决禁止开航、禁止作业。（）
高风险船舶无需重点管控，与普通船舶管理标准一致。（）
船舶有限空间、动火作业属于高风险作业，必须专人监护。（）
恶劣天气预警期间，可根据船期紧张情况擅自开航。（）
船岸联合应急演练每年至少开展一次，资料必须完整留存。（）
双绑责任制杜绝责任悬空，实现船有人管、责有人担。（）
高风险水域航行必须开展专项风险评估和升级审批。（）
双重预防机制即风险分级管控、隐患排查治理闭环机制。（）
老旧、违章、隐患船舶不属于三高船舶，无需重点盯防。（）
一指南六指引、双绑三高是当前航运企业安全考核核心依据。（）