朔黄铁路核心度汛期为每年的（）
5月15日至8月15日
6月15日至9月15日
7月1日至9月30日
6月1日至9月1日
朔黄铁路防洪工作的目标“三不一少”中，“三不”不包括（）
T179次列车脱轨事故的直接原因是（）
线路水害塌方
司机瞭望不足
设备故障
调度指挥失误
《技规》：遇天气恶劣，信号机显示距离不足多少米时，应报告列车调度员？
《技规》：列车分部运行，司机应如何处理遗留车辆？
无需处理
做好防溜和防护，记明辆数和位置
立即请求救援
直接离开
防洪度汛准备阶段的核心工作是（）
隐患排查、预案演练
应急值守、险情处置
总结评估、复旧施工
物资储备、人员培训
距离接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）以上。
电气化铁路安全管理的“四必”措施包括？
登乘机车必佩戴防护用品
横越线路必执行一停二看三通过
作业前必确认安全
必执行互控制度
可以简化作业流程
《行规》：天气不良时调车作业，下列说法正确的有哪些？
调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向领导人汇报
瞭望距离不足100 m时距被挂车辆50 m处一度停车
连挂速度不超过5 km/h
应充分利用无线电台、口笛、号角加强联系
各站应制定安全措施纳入《站细》
《非正常》运行中车辆分离处理方法下列说法正确的是？
允许采用“前顶后拉”的方式连挂
车站人员到达现场时，由车站人员负责组织连挂
发生分离时，应迅速判明原因，检查车钩和风管状态，确认车钩、风管无损坏及时进行连挂
重新连挂完毕后，确认制动机简略试验及尾部列尾风压上升正常，待机班人员到齐具备开车条件后方可缓解列车开车
连挂速度不能控制在5km/h以内时，禁止连挂
《非正常》关于越出站界调车处理办法说法正确的是（）？
自动站间闭塞越出站界调车时，须有停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》
双线区间反方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，须经车站值班员口头准许后，方可出站调车
单线半自动闭塞区间和双线反方向，须有停止基本闭塞法的调度命令和出站调车通知书，机班双人确认正确后，方可出站调车
越出站界调车时应注意确认调车起止时间与区间方向，时间、方向不正确时不得越出站界调车
越出站界调车时车站值班员口头同意即可
《行规》机车弓网保护装置自动动作停车后，乘务员可切除自动降弓装置继续运行。（判断正误）
《行规》接触网上挂有异物不影响行车时，可降弓通过。（判断正误）
《技规》救援列车进入封锁区间后，接近被救援列车2km时，速度不得超过20km/h。（判断正误）
电力机车车顶门必须加锁，钥匙由隔离开关值班员保管。（判断正误）
隔离开关操作前，必须确认开关及其传动装置正常，接地线良好。（判断正误）
绝缘靴和绝缘手套，要存放在阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每三个月由各站、段送供电部门检查和试验一次。（判断正误）
降雨量三级警戒值为蓝色、黄色、红色三级。（判断正误）
雨季道路行车涉水时，应快速通过，中途可停车换挡。（判断正误）
汛期行车遇车站命令与信号不一致时，应按命令执行。（判断正误）
《朔黄铁路公司人身安全通用部分红线管理控制范围》在（ ）上、车底下、枕木头、道心内坐卧，属于朔黄铁路公司人身安全通用部分红线管理控制范围。
《朔黄铁路公司人身安全通用部分红线管理控制范围》电气化区段（ ）车顶，属于朔黄铁路公司人身安全通用部分红线管理控制范围。
《朔黄铁路公司人身安全通用部分红线管理控制范围》未按规定佩带、使用（ ）上岗作业，属于朔黄铁路公司人身安全通用部分红线管理控制范围。
《朔黄铁路公司人身安全通用部分红线管理控制范围》违反（ ）操作设备，属于朔黄铁路公司人身安全通用部分红线管理控制范围。
《朔黄铁路公司机务部分红线管理控制范围》段内机车、车辆不按规定做（ ）措施，属于朔黄铁路公司机务部分红线管理控制范围。