装车前准备，中控与罐区内操联系确认油品介质名称、（ ）、装车流程、装车线、充装罐号合格证。
装车前准备，确认每节槽车（）全松，并确认尾车槽车的人力制动器松紧度。
云南石化公司操作卡分为（ ）大类，铁路装卸站装车作业使用的操作卡为（ ）操作卡。
A、6、设备
B、9、开工操作卡
C、8、单项作业
装车前准备，冬季装车前，检查管线、阀门防冻凝情况，确认（ ）无结晶方可装车。
外操装车前检查确认该列槽车首闸松开，（）上紧至80％，
罐区启泵后，北侧鹤管压力达到（ ）时，方可开始装车。
A、0.6MPa
B、0.05MPa
C、0.06MPa
装车时，当电液阀无法正常减速时，根据流速情况关闭（）。
开工前，管理人员和班长要检查现场检修盲板、运行盲板（ ），确保装车流程通畅。
开工前，必须对鹤管系统和所有（ ）进行联动调试，确认动作准确、灵活好用。
现场处置人员根据现场物料特性和潜在风险，要佩戴完备有效的（ ）。
异常工况应急处置要综合考虑装置/系统内外部（ ）稳定，上下游装置物料平衡影响。
铁路装卸站低压氮气压力指标是（ ）
A、1.4～1.6MPa
B、0.40～0.50MPa
C、0.60～0.80MPa
铁路装卸站出现机泵异常工况时，有机泵（ ），机泵过热，机泵损坏、火灾、爆炸等风险。
开工前，管理人员和班长要仔细确认所有设备及管线的检修、（ ）等工作已进行完毕，验收合格。
现场处置时,同一部位原则上不得进行交叉作业,最多不得超过（ ）人。
铁路装卸站仪表风压力指标是（ ）
A、1.4～1.6MPa
B、0.60～0.80MPa
C、0.5m
密闭盖气囊、气缸操作（）错误，造成密闭盖、气囊损坏，鹤管卡滞
沥青装车时产生的油气如何处理（）
A、自行挥发
B、就地放空
C、进入超重力脱硫装置
外操在现场进行检车时，中控内操利用（）对检车作业全程跟踪监护，并使用对讲机与现场及时确认检车情况。
GQ70A混合二甲苯槽车充装量为（ ）m³
A、37～40
B、59.7～68.4
C、65.3～74.7
GQ70石脑油槽车充装量为（ ）m³
A、49.8～57
B、65.3～74.7
C、57.8～66.2
GY95SK液化气槽车充装量为（ ）t
A、37～40
B、65.3～74.7
C、44～47
铁路装卸站出现小爬车故障异常工况时，有（ ）、爆炸、人身伤害风险。
TBGU罐式集装箱槽车充装量为（ ）m³
A、28.1～29.7
B、37～40
C、65.3～74.7
下雨时严禁进行槽车容检工作，待装槽车在下雨前对角上紧两颗螺栓压紧槽车盖，检查确认槽车呼吸阀完好无松动，防止槽车进水影响油品质量。( )
内操装车前只需要核对当前操作台系统内车型、装车量无误( )
当车辆对位完成后由北向南逐个抄录车号，操作人员相互交换，由北向南逐车核对车号( )
装车过程中全程、实时监控装车情况，发现起始装车流速大于20kg/s时可以装车( )
装车前外操检查确认该列槽车首闸完全松开，尾闸上紧至80％，每节槽车气闸全松。( )
出现未预先研判出且无紧急处置程序的异常工况，应第一时间停止装车。 （ ）
应严格管控现场人员，明确责任分工,按最少化原则控制现场作业人员数量。 （ ）
应全面辨识研判应急处置过程安全风险，应急处置原则上不得在现场交叉作业。 （ ）
当装车设施、装车系统出现异常且经确认无法继续运行时，无需停止装车。 （ ）
异常工况现场处置时，同一装置区内不得超过6人或无关人员进入处置现场。涉及高危工艺和工艺危险度4级及以上的其他危险化工工艺的精细化工厂房(含装置)内同一时间现场人员不得超过 2 人 。