风险是指某一危险源可能导致潜在后果预计的（ ）的综合。
可能性和严重性
重要值和严重值
严重性和重要性
可能性和重要性
（ ）是指民航行业在民用航空安全实践活动中逐渐形成、占主导地位并为绝大多数安全从业者所接受的，对待民航安全的观念、态度、价值取向和行为方式的总称。
飞行区从业人员机场运行安全知识和业务培训的复训周期不得超过（）个月。
“树立安全发展理念，弘扬（ ）的思想，健全公共安全体系，完善安全生产责任制，坚决遏制重特大安全事故，提升防灾减灾救灾能力。” 这是习近平总书记 2017年10月18日在第十九次全国代表大会上的报告中关于安全生产的重要讲话。（ ）
效益至上、经济第一
生命至上、安全第一
预防为主、防治结合
安全为主、效率为辅
某航空公司被局方评定为安全保障财务考核“不合格”， 可能被判定？
未保证安全生产投入
未建立安全管理体系
未制定应急救援预案
未统一协调承包单位工作
（ ）制订劳动保护用品发放标准和计划时，应包括职业健康防护用品，同时做好发放管理工作。
任何单位和个人都有（ ）的义务。任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。
机场突发事件包括（ ）
紧急事件
非紧急事件
航空器突发事件
非航空器突发事件
民航生产经营单位安全管理工作中存在下列情形，应判定为重大安全隐患：( ）
未依法设置安全管理部门或者备专/兼职安全管理人员。
未建立全员安全生产任制。
未保证安全生产投入，致使该单位被局方评估为不具备安全生产条件。
未建立安全管理体系，或者未建立安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。
针对保障车辆和设备可能产生外来物的风险，下列哪些控制要求更符合要求？（）
建立预防和检查机制，防止车辆、设备运行中脱落零部件或物品
非保障作业需要、存在故障或者已报废的车辆和设备应及时清除出机坪
车辆如确需经过未铺设路面，回到铺设路面后驾驶员应立即检查轮胎是否带有异物
为减少检查时间，可允许长期停放已报废设备，只要不影响车辆通行即可
与塔台管制员通信应满足哪些要求？
使用标准用语
按规定程序联系
使用指定无线电波道
随意更换通信方式
民航双重预防机制中将风险从高到低划分为（ ）。
不可接受风险
缓解后可接受的高风险
缓解后可接受风险
可接受风险
紧急事件发生后，事发相关单位应当在事件发生后（ ）小时内（事件发生在我国境内）或者 （ ）小时内（事件发生在我国境外），按规范如实填报民用航空安全信息报告表。
以下哪些属于关键岗位人员不安全行为？( )
机长低于运行标准放行航班
货物配载人员隐载货物
管制员脱岗
维修工具未及时保养
民航生产经营单位应当（ ）
明确建立本单位安全风险分级管控制度
建立健全并落实本单位安全隐患排查治理制度
由主要负责人组织建立并落实相应的机制
当按照安全风险分级采取相应的管控措施
《安全生产法》规定，生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的()。
安全使用标志
安全警示标志
安全合格标志
安全检验检测标志
下列关于安全信息的说法正确的是( )
对于紧急事件，应当按要求立即电话报告，内容应尽量简明准确。
不安全事件信息一旦报送后，内容不得更改。
如对事件相关要素掌握不充分，应在初报事实后，尽快了解并及时续报。
为避免部门信息报送程序与公司报送规定不一致，可以直接将公司信息报送规定照抄至部门手册。
安全隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和管理制度的规定，或者因风险控制措施失效或者弱化可能导致事故、征候、一般事件等后果的人的不安全行为、物的危险状态和管理上的缺陷。按危害程度和整改难度，分为一般安全隐患、重大安全隐患。