（）需确保襟翼上部及连接处无冰雪污染物，避免放下过程中污染物进入其内部
飞机落地后，出现前轮转弯因结冰失效的故障时，按需使用热风枪，对于热风枪的要求描述正确的是：
便携式热风枪应确保满电并至少再备份3把，同时还要多备份几颗电池，防止热风枪故障或缺电
根据实际情况临时准备便携式热风枪、拖把、拖车和人员，按出动指令在飞机脱离跑道点附近就近待命
如果发动机尚未关闭，可立即使用热风枪加热结冰区域，排除故障
如果发动机已关闭，可立即使用热风枪加热结冰 区域，排除故障
对发动机叶片（含背面）、进气道（含传感器）、机翼上表面结冰情况的检查要求描述不正确的是：
冬季对发动机叶片及背面，采取手触摸检查方式确认
对进气道、发动机叶片进行影像记录并留存
对机翼的透明冰检查，需采取手触摸方式确认
无需对发动机叶片背面进行检查
以下对APU进气口结冰情况的处置，描述错误的是：
冻雨天气下，减免使用APU
启动APU前检查APU进气口情况，清除外来物
如果APU进气口已经结冰，应尽快关闭APU，避免冰块进入APU，损伤APU叶片
在飞机外表结冰情况下，需要直接通电并及时开启空调进行加温
针对受附着冰雪影响的各项处置要求，其中描述错误的是：
检查盖板是否齐平，确认锁扣锁定牢固
关闭盖板前，检查盖板边缘、锁扣组件没有附着冰雪
关注天气预报，降雪前一天准备好长扫把等工具用于次日除雪，如果预报大雪，则前一日航后执行一次预除雪工作
除防冰工作完成后，无需执行再次检查
风吹雪或大雪等特殊天气过后，对静压孔及静压敏感区域执行详细检查，确保静压孔未堵塞，静压敏感区域无积冰
特殊运行天气，加强绕机检查，防止漏检，特别注意飞机低点，包括发动机底部，机身底部天线等必须俯身目视检查
航前飞机需提前至少90分钟对飞机进行通电和打开空调系统进行加温。（-15℃以下需提前120分钟）
特殊天气下按需对飞机外表、发动机叶片进行触摸检查，确认是否存在透明冰。
冬季航线工作者在执行航前、航后、短停工作时因为天气寒冷可适当缩短工作时间
为预防除冰液进入发动机进气道、APU进气口、引气系统进口和货舱，触发烟雾警告或座舱异味等情况，要求除防冰实施前要做好飞机的除防冰构型，确认空调系统已关闭，我部人员资质要求至少（）以上人员设置除防冰构型
如果发现除防冰过程中有除冰液被APU进气口吸入，则要（）
使APU多运转一段时间，将除冰液尽量排出再接通空调系统
使APU多运转一段时间，尽快接通空调
立即关闭APU
垂尾/平尾均以（）喷洒的模式实施除防冰工作，避免大量堆积的冰雪直接掉落导致APU吸入，并适度减少除防冰液用量
除防冰结束后逐一恢复操作部件/系统，需保证DITCHING电门（）
A320飞机ECAM出现CAB PR EXCESS RESIDUAL PR信息，通常测试与之相关的哪个计算机？
A320飞机电子舱通风故障信息的测试主要针对哪部计算机？
航前飞机时间不充裕时，针对A320飞机冬季污水量指示的相关故障如何处理？
直接办理保留，前提是污水箱排空，马桶可正常使用
往污水箱加入温水，一般都可以解决
航前不做任何处置，等航后处理
A320飞机航后工作结束后加/放水活门打到FILL位，此时溢流活门应在什么位置？
A320飞机在地面进行除防冰后，一般建议等待（）后，观察APU进气口无除冰液残留，再启动APU引气？
针对冬季低温条件，首先检查电瓶电压是否足够，一般为（）V左右，若电瓶电压过低，尝试先接地面电源起动APU，起动好后不要立刻转电，让APU不带负载运行几分钟，避免冷机加APU负载造成自动关车。
在冬天航前应尽快上飞机通电，打开空调，使飞机快速升温。
飞机在寒冷天气下长时间地面等待，机组反馈在启动发动机后， A/T脱开且无法预位，需要执行（）操作
重新启动发动机
复位A/P跳开关
直接复位A/T跳开关
查看OAT温度是否设置合理
由于低温导致737货仓灭火瓶压力下降，会触发（）灯亮。
FAULT
DETECTOR FAULT
DISCH
FWD
由于潮气导致探测器透光率降低。引起货舱火警探测环路故障建议（）减少此问题
提前打开货舱门通风
提前接通引气，打开空调
保持货仓门关闭
使用再循环风扇
在冬季北方执行液压油勤务，不需要加至满位，通常只需加至RFL-FL之间的（）即可
当CFM56-7B出现起动活门无法打开时，人工打开需要（）工具
将温度选择电门放在了全WARM位导致管道超温，可通过按压（），熄灭DUCT OVERHEAT或ZONE TEMP。
TRIP REST
OVHT TEST
APU BLEED
PACK
设备冷却OFF灯主/备用都不灭，按MEL放行需确认（）
跳开关没有跳出
风扇工作正常
没有超温现象
管道温度
航后利用煮水器排水口放水复位，应该（）
大力拧紧
确认只排气后立即拧紧
关闭供水关断活门后再拧紧
航前起动发动机时，出现滑油压力指示偏高且下降缓慢，需要（）
不影响出港
立即关闭发动机
继续在慢车运行，直至指示正常。
关车后二次启动即可复位
为预防除冰液进入发动机进气道、APU进气口、引气系统进口和货舱，触发烟雾警告或座舱异味等情况，明确禁止将除冰液喷洒到（）
如遇到未收上襟缝翼的飞机滑入机位时，接机人员执行以下操作：
如执行襟缝翼冰雪积累检查，提示机组：关闭防撞灯、松开停留刹车
由具备除防冰检查资质授权的人员检查襟翼区域的冰雪积累情况
检查襟缝翼期间，其他参与接机人员做好航空器两侧安全监护工作，严禁其他地面保障单位人员、车辆及设备接近航空器
完成检查后告知机组检查结果，并提示机组：收上襟缝翼
遇到飞机双发关车滑梯解除预位后，客舱门上余压灯亮，ECAM有 CAB PR EXCESS RESIDUAL PR信息时，需要跟机组确认（）状态后打开舱门
PRESS页面OFV是否处于全开位
客舱压差△P是否为0
地面再次确认OFV在全开位
双组件关闭，打开驾驶舱滑动窗平衡内外压差
LEAP-1A发动机的PSS系统信号管结冰会触发ENG 1(2) MINOR FAULT或ENG 1(2) SENSOR FAULT警告,可通过（）消除双通道故障后快速放行
可调温度热风枪加热PS3信号管
可调温度热风枪加热P3B信号管
可调温度热风枪加热PSS总管
A320飞机推出后，2发启动后发现漏油，以下正确的处理措施有？（多选）
发动机起动好慢车5分钟后再次确认是否漏油
冬季维修经验表明5分钟不足以完全暖车，实际上可需要等待大约7分钟左右
等待7分钟左右漏油应该开始逐步减少，最终停止或者在范围之内。可以通知机组适当增加推力，减少等待时间。
若仍出现大量漏油则应该通知机组停车，进行排故
A320飞机冬季运行时，为预防飞机出现RA FAULT 信息，而采取的预防类措施有？（多选）
在本场遭遇恶劣天气时， 应加强天线等外置设备的例行检查
为避免冬季DME、RA等天线出现油液污染或水汽结冰的现象，在进行除防冰后，若发现在天线上有残留液，应及时清除
飞机进行除防冰工作时，应尽量避免 将除防冰液喷洒在相关天线上。
飞机在进行除防冰工作时，无需考虑除防冰液喷洒位置，随意喷洒
A320飞机航前启动后在APU界面显示OIL LOW字样，如何处理？（多选）
直接关闭APU，加滑油
关闭APU15分钟后，检查APU滑油指示窗，视情添加滑油
可尝试通过重新断接电消除。
检查排放桅杆无泄露后，可以依据AMM，在10个APU工作小时内进行滑油勤务即可。
航前乘务反应污水箱指示满，可以通过（）处理
马桶内倒满热水并冲水
排污车对污水箱进行反冲
航前提前加温
时间不充裕直接办理保留
航前乘务反应污水箱指示满，时间不充裕直接办理保留,需要确认（）
污水箱排空
不使用污水系统
马桶可正常使用
无需确认
发动机在停车状态下或者起动阶段，有可能出现从余油口漏油的情况，处理措施有（）
发动机慢车运转5分钟后渗漏停止，不需要进行维护
重新起动后，渗漏停止，不需要进行维护
无需处理
发动机慢车运转直至渗漏停止
加油车加油管从飞机撤除后，加油接头漏油可能是由于（）
加油接头的螺杆
加油口关断活门封圈
加油单向活门
加油管
航前机组反映前后厨房都不出水，需要首先确认（）
水箱饮用水是否加满
水箱增压是否正常
水勤务面板手柄位置正确
排泄口/溢流口无漏气