对于一类盲降进近，接地区RVR550；中间段RVR300；是否可以落地？
昼间，所需目视助航设施HIRL+RCLL，起飞最低标准是多少？
对于错误的修正海压执行RNP进近，如果设置的修正海压高于正确的修正海压，飞机的实际高度会（）真实高度？
飞机在1000尺前建立形态全，但是在1000尺还是G/S*,LOC*；是否稳定进近了？
在航空器起飞前，发现未对航空器采取安全保卫措施的，（）应当拒绝起飞？
虹桥不停航施工期间的第一第二阶段A1是否可以用于脱离？
虹桥机场不停航施工期间是否必须使用A2脱离？
若错过A2未脱离，可以绕滑
使用中档刹车，必须在A2脱离
仪表气象条件 IMC 下，按照稳定进近要求，ILS进近应当不低于____建立稳定进近条件（ ）
跑道入口标高之上 300 米（1000 英尺)
跑道入口标高之上 150 米（500 英尺）
决断高度 DA/H
最后进近定位点 FAF
目视气象条件 VMC 下，目视进近必须不低于____建立稳定进近条件（ ）
300 米（1000 英尺）
150 米（500 英尺）
MDA/H
50 英尺
连续下降最后进近 CDFA 的定义，描述正确的是（ ）
CDFA 是独立于稳定进近的另一套进近技术
CDFA 是与稳定进近程序一致的飞行技术，非精密进近最后进近航段连续下降，禁止平飞
CDFA 允许在非精密进近 最后进近航段 航段进行平飞改平
CDFA 只适用于精密进近程序
对于紧接盘旋进近的非精密进近，CDFA 技术应一直应用到（ ）
跑道入口 50 英尺
盘旋进近最低标准（盘旋超障高度 / 高）或者目视飞行操作高度 / 高
MDA 高度
复飞点
除 Ⅱ、Ⅲ 类盲降进近外，没有取得规定目视参考时，机组（ ）
可以下降至 DA/H 之下，只要看到部分跑道灯光
严禁下降低于 DA/H 或 DDA/H
管制许可即可下降低于 DA/H
燃油紧张时可以酌情下降低于 DA/H
进近过程中，当不满足稳定进近标准，正确处置原则是（ ）
只要管制允许落地就继续进近
优先评估，不满足稳定进近条件应当执行复飞
轻微不稳定，机组可以凭经验继续落地
仅在近地告警响了才复飞
属于稳定进近需要满足条件的有（ ）
正确着陆形态已经建立
速度、推力调定合适
航迹、俯仰状态稳定
下降率不超过规定限值，特殊大下降率需要进近简令
根据手册，出现哪些情况，应当执行复飞程序（ ）
到达 DA/H/MDA/H 未获得所需目视参考
进近不满足稳定进近标准
进近天气条件低于公布的运行最低标准
ATC口头许可落地即可忽略不稳定状态
关于 CDFA 连续下降最后进近，下面说法正确的有（ ）
用于仪表非精密进近 (NPA) 最后进近航段
一直下降到高于跑道入口约 15 米（50 英尺）或机型开始拉平的点
紧接盘旋进近的 NPA，CDFA 应用至盘旋最低标准高度
CDFA技术可以替代精密进近 CAT II /CAT III 程序
进近着陆阶段，下列哪些行为属于手册明确禁止行为（ ）
未建立稳定进近继续进近、强行着陆
天气低于最低运行标准仍然继续进近
非精密进近最后进近航段随意平飞，不执行 CDFA 要求
无规定目视参考，除 II、III 类盲降外，突破 DA/H、DDA/H 下降
飞行员在航班空中巡航阶段，违规允许无关“网红”人员进入驾驶舱并拍摄合影，事件由网友举报后引发舆情。关于该事件，下列说法正确的是：
巡航阶段飞行操作相对简单，经机长同意后，无关人员可以短暂进入驾驶舱拍照
只要不影响飞行操作，允许无关人员进入驾驶舱不属于安全红线问题
该行为违反了驾驶舱准入制度，暴露出CRM管理失效和驾驶舱门管控人为松懈，触碰安全红线
事件由网友举报引发，若未造成实际后果，可仅作内部提醒，不必重申驾驶舱准入制度