线控技术将驾驶员的操纵动作经过传感器变成（ ），再通过电缆直接传输到执行机构。
线控转向系统中，转向盘与转向机构之间（ ）。
没有刚性连接
通过转向管柱连接
通过液压管路连接
通过拉索连接
线控转向系统的核心部分，也是其控制中心和决策中心的是（ ）。
线控转向系统中，转矩反馈电动机的主要作用是（ ）。
直接驱动车轮转向
检测转向盘的转角
为驾驶员提供不同工况下的路感信息
监测车速
线控转向系统工作时，转向控制模块根据接收到的信息计算出传动比及前轮转角，然后控制（ ）。
传统制动系统采用机械或液压控制方式，而线控制动系统的制动踏板仅与（ ）相连。
线控制动系统具有精确的制动调节能力，可满足智能网联汽车对自适应巡航、自动紧急制动、（ ）等控制功能的需求。
下列属于线控制动系统主要类型的是（ ）。
ABS系统和ESP系统
EPS系统和EHPS系统
EHB系统和EMB系统
TCS系统和EBD系统
当EHB系统的电控系统发生故障时，备用阀打开，系统变为（ ）。
机械制动系统
传统的液压制动系统
气压制动系统
电子机械制动系统
EMB系统的ECU通过制动踏板位置传感器获取制动信号，并控制执行机构的（ ）输出所需的制动力矩。
传统节气门系统由加速踏板通过（ ）直接控制发动机的节气门开度。
拉杆或拉索
线束或导线
传感器和ECU
伺服电动机
线控节气门系统用线束（或导线）代替拉杆或拉索，通过加速踏板位置传感器检测加速踏板位置，并用（ ）控制伺服电动机来调节节气门开度。
线控节气门系统主要由加速踏板、踏板位置传感器、发动机ECU、（ ）和节气门执行机构等组成。
对于纯电动汽车而言，加速踏板的不同位置对应着驱动电机的不同转矩。当加速踏板位置变高时，系统会认为驾驶员有减速需求，即使没有踩制动踏板，ECU也会发送指令令车辆进行（ ）。
线控转向系统主要由以下哪些模块组成？
转向盘模块
转向控制模块
转向执行模块
制动执行模块
转向盘模块主要由转向盘、转矩传感器、转角传感器、转矩反馈电动机和机械传动装置组成。其中，转矩传感器和转角传感器的作用包括（ ）。
获取转向盘的转矩信号
获取转向盘的转角信号
将信号转换为电信号传递给转向控制模块
直接驱动车轮转向
关于EHB系统的冗余系统，以下描述正确的是（ ）。
EHB系统即使在线控制动系统失效的情况下仍可进行制动
冗余系统包含复杂的制动液传输管路
EHB系统仍以液压为动力源
EHB系统在与其他电控系统的整合上存在一定的困难
线控节气门系统的特点包括（ ）。
提升了车辆的舒适性
提升了车辆的燃油经济性
使车辆稳定性更高，更不易熄火
用线束替代了拉杆或拉索
关于纯电动汽车加速踏板的功能，以下描述正确的是（ ）。
加速踏板位置传感器与整车控制器、电机控制器相连
加速踏板的不同位置对应着驱动电机的不同转矩
加速踏板具备制动能量回收的功能
加速踏板位置变高时，ECU会发送指令令车辆进行制动能量回收
线控转向系统通过传感器检测转向盘的转角信息，并使用计算机控制转向电动机实现转向控制，转向盘与转向机构之间没有刚性连接。（ ）
线控转向系统的转向控制模块是线控转向系统的核心部分，主要由车速传感器和ECU组成。（ ）
线控转向系统中，转向执行模块的角位移传感器会实时监测车轮转角，并以电信号的形式将监测信息作为路感模拟输入信号，反馈给转向控制模块。（ ）
线控制动系统与传统制动系统一样，制动踏板与制动系统之间采用机械或液压连接。（ ）
EHB系统正常工作时，制动踏板与制动器之间的液压连接是断开的。（ ）
目前应用较多的线控制动系统为EHB系统，因为EMB系统在与其他电控系统的整合上存在困难。（ ）
传统机械节气门系统的控制方式非常简单，但这种控制方式对发动机的使用寿命影响很大，且不利于提升车辆的燃油经济性。（ ）
线控节气门系统中，伺服电动机在收到控制指令后，驱动节气门执行机构，改变节气门开度。（ ）
线控节气门系统会根据加速踏板的不同位置，控制发动机适应怠速、高负荷、加减速等工况，以实现发动机的供油、喷油、变速等优化控制。（ ）
纯电动汽车的加速踏板只具备控制车速的功能，不具备制动能量回收的功能。（ ）