海事规定商渔船最小安全会遇距离，开阔水域不低于（）
我公司内控执行标准，开阔水域商渔船会遇距离不低于（）
我公司内控执行标准，渔船密集区商渔船会遇距离不低于（）
商渔船避让总原则是（）
早、大、宽、清
慢、等、喊、绕
保向保速
自动舵小角度转向
双拖网渔船，商船禁止（）
从船尾后方通过
从两渔船中间穿越
上风侧通过
远距离绕开
夜间、渔汛、渔船密集水域，驾驶台值班至少（）瞭望人员
渔区航行雷达建议开启（）
单雷达
两部及以上雷达，远近量程搭配
只开远量程
只开近量程
进入渔船密集水域，船长应当（）
在房间休息
上驾驶台指挥，签发夜航命令
只看监控
交给二副全权处置
能见度不良航经渔区，应当（）
关闭雷达省电
按规定鸣放雾号，必要时加派瞭头
加快航速尽快通过
关闭AIS
避让渔船时，同时应当重点关注（）
仅这一艘渔船
周边其他商船，防止新危险
不用看其他目标
只看AIS目标
渔区航线规划优先（）
穿越渔场中心
尽量避开传统渔区、渔船密集区
抄近路
贴近渔网边缘走
下列哪一项属于操纵能力受限渔船（）
正在拖网、围网作业渔船
渔船返航航行
渔船锚泊
渔船待机
避让行动禁止（）
大幅度转向、减速
小角度连续转向避让
驶过让清
提前备车
渔区航行，主机应当（）
备车，随时可以停车、倒车
定速航行不备车
主机遥控模式不值守
只监视转速
AIS设备在渔区航行应当（）
全程开启，信息准确
信号差时关闭
遮挡AIS信号
只在白天开启
电子海图应当提前标注（）
渔场、渔船密集区、渔区警示区
不用标注
只标注港口
只标注航道
值班驾驶员发现不明回波、无AIS渔船，应当（）
忽略
持续跟踪、加强瞭望、提前避让
等靠近再处置
交给下一班
紧迫局面形成后，正确做法（）
继续保向保速
立即大幅度转向 + 配合用车
等待渔船避让
仅鸣放信号不行动
商船穿越渔区，值班驾驶员（）
可以玩手机、处理文书
禁止从事与瞭望无关工作
偶尔离开驾驶台
单人值班
避让渔船行动之后，应当（）
不再观察
持续核查避让有效性，直到驶过让清
恢复自动舵就不管
记录完结束
发现渔船抢船头，说明大概率（）
前方布设渔网
渔船要正常追越
渔船失控
渔船欢迎商船通过
商渔船险情、碰撞上报，不需要哪项要素（）
船名、位置
伤亡、受损情况
现场气象海况
船员家庭住址
VDR航行数据记录仪应当（）
正常记录，不中断、不删除
遇到检查前删除
渔区可以关闭
只白天开启
渔区航行号灯号型应当（）
按规定正确显示
夜间省电关闭
能见度好可以不开
只开桅灯
瞭望手段优先（）
视觉瞭望为主，雷达AIS为辅
只依赖AIS
只依赖雷达
只看电子海图
语言沟通障碍、口音听不懂时，应当（）
放弃沟通
声光信号 + 大幅度主动避让
保向保速靠近
继续反复呼叫
下列哪个不属于商渔船高风险水域（）
传统渔场
渔区警示区
开阔外海无渔区
河口、岛礁附近
紧迫危险指（）
尚有充足距离避让
碰撞已经不可避免
距离5海里以外
刚刚发现目标
值班交接班，渔区航行（）交接瞭望、渔船动态
口头简单一说
重点交接渔区风险、渔船动态
不用交接
下一班自己看
公司培训要求，海事问询时应答顺序（）
只说公司2海里/1海里标准
先答海事底线，再说明公司从严内控标准
只答海事标准不提公司要求
随便回答
发现渔网漂浮物，商船应当（）
直接压过去
提前大幅度绕开，防止缠桨
减速直接穿过
靠近观察
能见度不良，雷达盲区容易丢失小渔船，应当（）
依靠雷达自动跟踪
多手段瞭望，必要时瞭头
降低瞭望频次
保速航行
商渔船碰撞事故调查，航海日志、VDR数据应当（）
妥善留存，不得篡改删除
自行整理删减
可以选择性上报
事故后覆盖
我公司内控标准高于海事最低要求，开阔水域2海里，密集区1海里。（）
呼叫渔船无应答，说明对方收到信号，可以继续保向保速。（）
碰撞不可避免，尽量避免船首撞击渔船侧面，防止倾覆。（）
避让完渔船，看一眼就可以，不用持续跟踪驶过让清。（）
AIS故障时，继续航行不用报告船长、加强瞭望。（）
电子海图提前标注渔区、渔场、商渔船碰撞高风险区。（）
渔区值班驾驶员可以一边值班一边处理报表、玩手机。（）
号灯号型故障，在渔区航行风险极大，应及时处置。（）
白昼信号灯5次闪烁、五短声，是提醒渔船的警示信号。（）
雾中航经渔区，按规定鸣放雾号，必要时派人瞭头。（）
语言不通，反复呼叫无效，应主动避让并声光警示。（）
航海日志应当如实记录渔区航行、避让、VHF沟通情况。（）
渔船锚泊的时候，不属于作业渔船，不用重点瞭望。（）