关于Ⅰ型液说法正确的是
Ⅰ型液其外观为“绿色澄清液体”
春秋使用的I型液型号为新疆中天力扬航化Clearice-IB
Ⅰ型液使用时可以不用劳动防护措施
Ⅰ型液的主要成分是甲二醇
关于除防冰工作准备，下列说法不正确的是
工段长、MCC值班经理计算除冰液配比
库房值班员根据指令配置并检测混合液
航材运行工程师/助理收到除冰液配比时通知库房配比
气象信息从PPC获取，根据所需的浓度计算除冰液和水的配比
关于一步/两步除冰法说法正确的是
一步或两步法的选择取决于当地情况，例如天气条件、可用设备、可用液体以及持续有效时间。
如果除冰后不存在地面结冰条件时(包括预除冰后仍在防冰液保持时间内) , 建议使用两步法
在持续降雪条件或一步法后仍存在地面结冰条件时， 建议使用一步法
在完成第二步防冰操作后，如果在随后的检查中发现飞机重要部位又发生结冰，只需再次完成第一步除冰即可
关于许可时间说法不正确的是
许可时间适用于Ⅱ型防冰液
指针对冰粒和小冰雹天气的防冰液预计持续有效时间。
许可时间不适用起飞前污染物检查程序。
许可时间适用于Ⅲ/IV型防冰液
关于许可时间/保持时间的确定原则说法正确的是
常见的除防冰液保持时间参考TAA320-30-001
春秋航空首先以局方提供的保持时间/许可时间为准；
当地面除冰防冰人员未提供除冰/防冰液生产厂家的保持时间/许可时间时，以AMM规定的 SAE保持时间数据（SAE指引至FAA保持时间）为准。
实施气象条件可以以手机里的天气预报APP为准
下列说法正确的是
Ⅰ型液原液比Ⅰ型液与水的混合液保持时间长
对于Ⅱ型液，增加Ⅱ型液/水的混合浓度将不会增加额外的保持时间
除冰/防冰液的保持时间或许可时间不会因天气条件、使用方法和存放控制等条件的不同达不到预计的保持时间或许可时间
经局方批准的保持时间表/许可时间，作为公司法定技术文件列入公司《除冰/防冰 大纲》中，飞行、签派、航线维修人员、地面除冰/防冰操作人员，应熟悉和掌握保 持时间/许可时间表的使用要求、限制条件和注意事项
除防冰的地点可以选择在
起飞跑道入口附近的除冰/防冰区域
停机坪
机库前的维修坪
以上都对
除冰作业现场的分工不包括
放行授权人员指挥除冰工作
勤务员在除冰期间，负责和机组以及除冰人员之间的联络
除防冰设备操作授权人员 执行除冰操作，按照除冰路线，执行除冰操作。并将需补充填写除冰记录的信息告诉飞行机组
各勤务/航线维护授权人员接收到勤务车辆到位信息，指挥除冰车
不同污染物的清除方法不正确的是
霜和少量冰建议使用扇形喷洒方式
先将热的除冰液集中喷射在冰的某一点上直到露出下面的金属， 然后以较小的角度沿着裸露出的金属区域边缘喷射
使用工具敲击、刮铲的方法除冰
不要在厚的冰层或积雪上反复来回喷洒，以免造成液体不必要的浪费
关于清除积雪的方式不正确的是
清除干雪时的喷洒流量需高于清除湿雪时的喷洒流量
应使用喷洒流量大，产生泡沫少的方式，污染物数量越多，喷洒的流量应越大
少量的干雪或湿雪可使用类似除霜的方法进行清除
对于大量积雪，先用人工的方法将松软的上层积雪除去，再进行正常的除冰操作
不同部位除冰说法正确的是
对于一号门前框向前到雷达罩的区域，要求除冰液从前往后，沿机身顶部中心线向两 侧喷洒；对于一号门前框向后的区域，要求除冰液从后往前，沿机身顶部中心线向两 侧喷洒
垂直尾翼从下向顶端喷洒除防冰液
大翼从翼尖至翼根部，从表面曲度最高处至最低处、从前缘往后缘喷洒除冰液
将除冰/防冰液直接喷洒在驾驶舱和客舱的窗户上
发动机关车状态下可以使用的除冰方法是
软扫帚或拖把清扫,将其清除
用热空气将冰融化并干燥
用浸有除冰液的棉抹布擦抹，不得使除冰液进入到发动机的任何开口
以上都是
飞机地面除冰/防冰的替代方法不包括
气喷或机械技术
飞机封存
加温机库
发动机罩和起落架罩
除防冰应急通讯说法正确的是
如果机上人员需要重新建立通话联系，将着陆灯开关三次或使用地面呼叫按钮，作为通知除冰/防冰地 面人员与驾驶舱建立通话联系的信号
如果除冰操作期间通讯联系不可用或被中断而飞机必须执行应急撤离时，飞行机组应打开飞机全部外部 灯光向地面除冰人员发出警报；该信号通知除冰人员将所有设备撤离飞机并做好准备，根据需要在飞机撤离时予以协助
除冰防冰操作过程中如出现异常状况或作业中断，地面人员参照“地面除冰/防冰机组和机务通讯用语 样例”中“异常状况通话”、“除冰作业异常中断”样例进行通讯
以上都是
下列关于除冰防冰操作安全规则描述不正确的是
在密闭的或通风不良的区域加热除冰车里的除冰/防冰液
为了安全地操纵除冰车在航空器周围运动，除冰车驾驶员和除冰工作人员在除冰操作期间 机翼表面的霜冻 必须始终保持联络
执行除冰和防冰操作的人员必须远离发动机进气排气和APU排气危险区域，以免造成人员 和设备的损伤
除冰/防冰操作完毕后，除冰/防冰操作人员按需清洗脸、手、颈部等容易与除冰/防冰液接 触的部位，并更换被浸湿的衣物
关于起飞前污染物检查说法正确的是
起飞前污染物检查由机组在驾驶舱内完成
起飞前污染物检查适用于许可时间
对飞机进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间或无法通过起飞前检查 对防冰液状况进行有效评估，则在起飞前 5 分钟内应当完成起飞前污染物检查，确认所有关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在
起飞前污染物检查由地面除冰/防 冰检查人员在机舱内进行
除防冰记录填写需要
除冰/防冰日期、飞机注册号
除冰/防冰代码浓度配比
开始时间、保持时间/许可时间
以上都是
“II型液75/25”表示：
使用25%体积的Ⅱ型液与75%体积的水混合液
使用75%体积的Ⅱ型液与25%体积的水混合液
使用25%体积的Ⅰ型液与75%体积的水混合液
使用75%体积的Ⅰ型液与25%体积的水混合液
对起飞前的飞机检查结果记录的要求是
在保持时间内，起飞前检查由维修人员在机舱外进行，完成后应在ELB或飞行记录本上进行“已完成起飞前检查”的签署
超过了保持时间、起飞前五分钟内由飞行机组在机舱内进行，完成后应在ELB或飞行记录本上进行“已完成起飞前检查”的签署
在保持时间内，起飞前检查由机组在机舱内进行，完成后应在ELB或飞行记录本上进行“已完成起飞前检查”的签署
起飞前检查结果无需记录
关于清洁航空器概念的要求，以下说法正确的是
需确定飞机的所有关键表面以及所有探头和探测器都没有受冰冻污染物影响，否则不得试图起飞。
机翼可以被少量的霜污染
对除冰/防冰后的飞机进行验收、以及持续监测飞机状况并保证飞机在起飞时符合清洁航空器概念的最终责任由机长承担
飞机起飞前必须确认典型表面和所有探头、探测器上没有冰雪霜等冰冻污染物
地面结冰条件是指
环境温度在10摄氏度以下，存在可见的潮气（如雨，雪，雨夹雪，冰晶，有雾且能见度低于1.5公里等）
地面低于0摄氏度时，跑道上出现积水，雪水，冰或雪的气象条件
环境温度在10摄氏度以下，环境温度接近或者达到露点（差值≤1℃）的气象条件
环境温度在5摄氏度以下，环境温度接近或者达到露点（差值≤1℃）的气象条件
实时的气象条件可以通过哪些途径获取
手机天气预报
MIS工作安排图
TAT指示温度
SMP-我的信息-气象数据
关于除防冰检查，下列说法正确的是
透明冰不易发现，建议用手检查关键表面
当飞行操总舵面有冰的情况下，请不要试图进行操作
当通过飞机系统增压时，微小的舵面运行是允许的
位置偏高的区域在地面完成检查即可，不用使用工作梯等登高方式检查
下列说法正确的是
皮托管、静压孔、迎角传感器、总温探头、结冰探头（如果安装）、电子舱通风系统的机外进风和出风口必须没有冰、雪或霜。
油箱通气口必须没有冰、雪或霜。
空调系统的进气口和出气口必须没有冰、雪或霜。
起落架允许有少量薄白霜
以下液体可以作为除冰液的是
热水
加热的Ⅰ型液
加热的水和Ⅰ型液混合液
加热的水和Ⅱ型液混合液
以下液体可以作为防冰液的是
Ⅰ型除冰液
水和Ⅰ型除冰液的混合液
Ⅱ、Ⅲ，Ⅳ型防冰液
水和Ⅱ、Ⅲ，Ⅳ型防冰液的混合液
关于保持时间说法正确的是
是指防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的预计持续效应时间
该时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束
不适用起飞前污染物检查程序
保持时间不适用冰粒和小冰雹天气
除冰/防冰液的预计保持时间和许可时间计算方法正确的是
采用一步除冰/防冰法时，保持时间/许可时间从除冰/防冰操作的开始时刻计算
采用二步除冰/防冰法时，保持时间/许可时间从第一步操作开始时刻计算
采用二步除冰/防冰法时，保持时间/许可时间从第二步操作开始时刻计算
在已实施除防冰的飞机表面开始形成/堆积冰冻沉积物时，保持时间/许可时间将失效
影响除冰/防冰能力和除冰/防冰液保持时间/许可时间的因素包括
当使用无封闭斗篷的除冰车时，除冰/防冰操作人员工作时应使用公司认可的个人防护用品包括：
有保持时间限制时，起飞前除冰/防冰的最佳操作时机为
飞机已经完成起飞准备
所有旅客已经登机,所有登机门已经关闭
登机廊桥或客梯车已经撤离，其他勤务车辆已经撤离
飞机已经拖至或已位于合适的除冰/防冰操作地点
除防冰时的飞机构型：
确认襟缝翼、扰流板和反推收起,确认发动机油门手柄在慢车位，确认停留刹车在ON位
确认起落架舱门，旅客/机组门，货舱门，应急出口，勤务门和活动窗关闭
松出APU BLEED电门(ON灯灭),松出ENG BLEED 1和ENG BLEED2电门（OFF灯亮）
确认客舱压力模式电门在AUTO位，提起保护盖，压入DITCHING电门（ON灯亮）
发动机运转状态下除冰需注意
发动机推力保持在慢车状态
有专人监护，防止发动机喷气尾流吹倒地面人员或损坏除冰/防冰设备
飞机应处于正常停留状态（保持刹车和按规定挡好轮档）
如因发动机工作导致某些部位除冰困难时，除冰指挥人员应通知机组关闭发动机
慢车应急通讯程序正确的是
当除冰车与除冰指挥员之间出现通讯故障时，涉及人员应立刻停止操作
当除冰指挥员与机组之间出现通讯故障时，除冰指挥员立即通知除冰车撤离至安全区域，并通过其他方式告知机组关闭发动机
当机组发现无法与除冰指挥员联系时，应立即开启机上全部灯光作为信号，并关闭飞机发动机，通报除冰指挥员。除冰车观察到航空器发动机关闭或航空器灯光系统开启后，立即撤离除冰车至安全区域。
中断操作或发动机停车后，待除冰指挥人员确认现场满足除冰条件后，联系机组实施后续的除冰/防冰工作.
关键表面是直接影响飞机飞行性能、飞行安全与操纵品质的机体气动表面，由航空器制造方在适航手册中予以明确界定，主要包含：机翼上下表面；各操纵面、螺旋桨、发动机进气口；发动机后置构型飞机的机身上表面；水平安定面、垂直安定面以及其余各类提供稳定性的气动表面
因为过冷的燃油而导致机翼或其他油箱区域发生浸冷效应，是造成与霜相关的运行问题的主要原因。这种霜叫做浸冷燃油霜（CSFF）
透明冰对飞行安全威胁极大，可以只通过目视检查来判断有无透明冰
飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查所有典型表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报机长。
机身允许存在薄白霜，该薄白霜应薄到足以清晰地识别油漆线、标记或字符。
在低温燃油、湿空气和外界温度大于5℃时的环境下,机翼下表面的翼肋间的油箱区域允许存在因过冷燃油产生的不超过1/4英寸(6mm)厚的霜
在任何情况下都不得在已经经过防冰处理的飞机的被污染的液体薄膜上进一步直接覆盖防冰液。
许可时间可以延长的唯一情况是，降水停止并且在许可时间及60分钟延长许可时间内未重新开始降水