中铁三局桥隧公司施工组织设计培训测试卷

*1. 项目名称

请选择

*2. 姓名：

*3. （单选）盾构工区施工组织的主线是（）。

A. 车站结构先行完成

B. 洞通

C. 地下管线综合敷设

D. 附属结构施工

*4. （单选）盾构工区场地布置策划的“四句话”指的是（）。

A. 渣坑大，管片少，道路通，设备好

B. 渣坑大，管片多，场地平，管理好

C. 渣坑大，管片多，道路通，管理好

D. 渣坑大，管片多，道路通，设备好

*5. （单选）车站施工策划应做到（）。

A. 主体先行、附属后补，管线工程可滞后安排

B. 以管线综合为主，车站结构可滞后施工

C. 主体附属一起统筹，管线综合考虑，找到关键节点重点突破，重视附属施工

D. 主体一次完成后再寻找关键节点

*6. （单选）地铁施工组织应以“隧道洞通”和（）两条主线统筹安排各项工程。

A. 联调联试及运行试验

B. 附属结构施工

C. 管线综合

D. 车站开通

*7. （单选）施工组织三要素是（）。

A. 施工方案、质量控制、成本控制

B. 施工方案、施工进度计划、施工现场平面布置

C. 施工方案、施工进度计划、质量安全

D. 平面布置、进度计划、资源配置

*8. （单选）施工组织三大控制目标是（）。

A. 质量、安全、成本

B. 工期、成本、安全

C. 质量、工期、成本

D. 质量、工期、安全

*9. （单选）施工组织设计对工程建设进行“全项目、全过程、全要素、全目标”规划与组织，其前提是（）。

A. 保证工程质量和安全

B. 优化工期与资源配置

C. 投资效益最大化

D. 降低建设成本

*10. （单选）端头降水井的优化方向是（）。

A. 仅考虑车站范围

B. 仅考虑区间范围

C. 将车站及区间一并考虑

D. 仅考虑盾构始发井

*11. （单选）车站挡土墙作为门吊基础的常见问题是（）。

A. 挡土墙强度富余过大

B. 挡土墙钢筋配置过多

C. 挡土墙埋深过大

D. 标高及中线控制偏差大

*12. （单选）车站和盾构结合的工区，为避免重复建设应（）。

A. 充分利用既有资源

B. 两个工区各自独立布置降水井

C. 另行新建渣土坑

D. 区间端头加固及吊装平台单独另行施工

*13. （多选）下列属于盾构工程容易出错的是（）。

A. 洞门尺寸偏差较大

B. 洞门钢环预埋件质量差

C. 洞门范围内应采用玻璃纤维筋的由于控制差而出现钢筋

D. 施工组织三要素为施工方案、进度计划、平面布置

*14. （多选）施工组织设计优化方向包括（）。

A. 端头降水井应将车站及区间一并考虑

B. 区间端头加固及吊装平台应纳入车站施工，避免重复建设

C. 盾构孔挡土墙及渣土坑挡土墙纳入设计，通过清单计价

D. 施工需要的构件尽量模块化设计，保持最大的通用性

*15. （多选）车站施工策划要点包括（）。

A. 主体附属一起统筹

B. 管线综合考虑

C. 找到关键节点重点突破

D. 重视附属施工

*16. （多选）下列属于始发、接收井范围相关常见坑的有（）。

A. 始发及接收井范围有影响盾构吊装的管线

B. 始发井及接收井底板上布置坑内降水井

C. 始发底板未预埋始发用钢板，如反力架钢板，或预埋钢板锚固力不足

D. 附属结构穿插施工

*17. （多选）车站和盾构结合工区的施工策略应是（）。

A. 以洞通为主线，穿插附属结构施工

B. 避免重复建设

C. 充分利用既有资源

D. 两个工区降水井各自独立布置

*18. 盾构工区策划以附属结构施工为主线，洞通穿插进行。（）

√

×

*19. 盾构工区场地布置要点为：渣坑大，管片多，道路通，设备好。（）

√

×

*20. 洞门范围内应采用玻璃纤维筋的部位，为节省成本可采用普通钢筋替代。（）

√

×

*21. 区间端头加固及吊装平台应单独组设工区施工，以保证加固质量。（）

*22. 接收洞门围护桩缺失、桩间喷射砼失效是容易踩的坑之一。（）

*23. 施工准备应包括技术准备、现场准备及资金准备等（GB/T 50903-2013）。（）

*24. 施工组织设计应以“优化工期、资源配置和投资效益”为前提，以“保证工程质量和安全”为目标。（）

*25. 在始发井及接收井底板上布置坑内降水井是合理做法。（）

*26. 施工需要的构件应尽量模块化设计，保持最大的通用性。（）

*27. 出土孔（渣土坑）的布置只需考虑盾构设备选型，无需考虑渣土坑布置与车站结构。（）