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*2. 请为ID07的征文评分：
机场免费WiFi——战略平台
一 商业WIFI行业分析
机场免费WIFI是商业WIFI的一种。实际上，商业WIFI近年来之所以火爆，与互联网公司们的O2O(线上和线下)布局密切相关。不久前阿里通过其控制的上海云鑫投资管理有限公司入股商用wifi公司树熊网络；腾讯也表示将投入重金打造Yeahwifi项目，背后是和社交软件微信的深度结合；而早在2013年百度便推出小度三件客：小度Wi-Fi、小度路由和小度TV，实现用户随时上网的需求。除了BAT之外，小米、美团等也纷纷介入。小米投资了上海的迈外迪公司，后者拥有星巴克，哈根达斯，Costa在内的大型连锁品牌，而美团因团购已和众多线下商家合作，发展势头被看好。
商用wifi为互联网巨头所看重，主因背后的三大子市场：1.通过为企业提供商用wifi设备，或者低价甚至免费提供设备而通过售卖界面广告为盈利模式为企业服务，主要为餐馆、咖啡馆等服务业，2.利用wifi获取顾客各种行为信息，为企业主提升甚至改革服务模式提供大数据分析等，3.通过微信等客户端，连通线下商户和线上支付、社交终端等形成消费闭环，布局完整生态圈。三大子市场中，尤以第三种来势最为凶猛，也最为业界所看好。一旦形成闭环，前两个子市场也都可以涵盖，也将获得线上线下无尽的信息流。
目前机场内免费WIFI服务提供商主要为迈外迪/北京建飞等公司。迈外迪官方网站表示，其商业模式是“商用免费WIFI＋广告媒体运营”，即免费为商户搭建WIFI，用户使用WIFI网络时会弹出欢迎页广告、登录页广告、引导APP下载等。据了解，目前国内有多个机场星巴克、costa、太平洋咖啡、哈根达斯等500多个连锁品牌的WIFI网络构架和媒体服务由迈外迪提供，捷豹、宝马、奔驰等一批汽车厂商，以及诺基亚、联想、HTC等为迈外迪的收入贡献不小。
由运营商或WIFI设备服务提供商提供的无线网络解决方案。通过与线下商家合作，WIFI设备服务提供商在各大商圈、酒店、机场等公共场所进行WIFI热点的布局。用户填写认证信息后，可以免费使用WIFI，实现WIFI共享。设备服务提供商通过设备收费、推送广告、应用分发、增值应用等方式盈利。这是当前最热的细分WIFI领域，如迈外迪、树熊网络等。
二 航信机场WIFI战略布局
平台已成为当今市场中想要获得成功的战略资产。平台与信息流是机场免费WIFI运营的关键，二者是挖掘机场巨量旅客资源商业价值以及未来探索更多商业模式的基础。所以，我们要做的就是构建覆盖范围足够大的全国机场免费WIFI网络，将此张“大网”平台化运营，链接有线网络与无线网络，直接接触近年来乘机出行数量飞速增长的旅客。同时利用这个平台获得足够多的旅客上网行为信息流。
在构建此平台的过程中，旅客接入机场免费WIFI必须的实名认证是关键。目前实名认证的方式主要包括：登机牌认证、手机号认证、微信认证等方式。通过实名认证，旅客的身份信息和行程信息以及消费习惯等信息会完整的结合在一起，这样做优势很明显，一方面能够开展精准营销，这对有投放广告需求的商家来说，具有非常大的吸引力；另一方面，我们还能够继续挖掘这些完整信息的价值。同样在此平台上，我们也能够出售一般界面广告，借此获得广告收入。另外，对于机场商业区而言，机场免费WIFI更像是一个机场内绝佳的旅客资源池，机场商户的折扣等优惠能够及其有效的推送。
旅客接入实名认证的免费WIFI后，在我们运营的机场免费WIFI中会产生巨量信息流，这些信息未来会产生哪些价值，相信值得我们去一步一步摸索。
构建此机场免费WIFI平台的方式目前主要包括：对于没有免费WIFI的机场，我们可以投资建设并运营机场免费WIFI；对于已有免费WIFI的机场，我们可以争取运营权。目的在于扩大我们运营的机场无线网络。
相对于其他无线网络服务提供商，因为航信在全国各地拥有众多分子机构，所以在网络维护方面我们具有天然的优势，能够以较低的成本保证各地机场无线网络的健康运行。
在机场免费WIFI领域里，广告是目前最直接的收入来源，而由于旅客利用机场WIFI上网期间产生巨量行为数据，如何有效利用这些信息流是我们接下来主要探索的内容。
*3. 请为ID08的征文评分：
航信应重视品牌建设战略
近年来，航信在内部结构调整、改善客户服务、创新产品、拓展新业务方面都取得显著成果，但是光苦练内功是不够的，面对市场环境的变迁和更高的客户需求，作为上市公司的航信同时也面对了不断提高的业绩以回报股东的商业压力。
机场业务部在2013年-2015年间均能完成公司下达的各项业绩指标，其中一个重要因素是依靠由品牌价值提升带来的产品价格的逐提高（可以比较一下这3-4年的报价单），而由于公司对此宣传不够，导致客户对此种情况并不了解，认为公司对产品定价很随意，客户满意度逐年下降，这给公司形象带来巨大的负面影响，导致公司的新产品推广举步维艰。虽然依靠营销人员的个人能力和努力，有个别成功案例，但从长远来看，这不是一个正确的方向，反而落入不断依靠产品涨价的死循环当中。
我认为问题的症结在于航信缺乏一个正确的价值和品牌定位，从而无法让客户建立对航信产品的价格印象。这里所说的客户并不是航信产品的使用者，而是决定购买航信产品的决策者，有时候并不是同一个群体。
另外，航信没有打开让客户了解航信产品的渠道，使得航信辛苦研究开发的各类产品无法推广，品牌战略无法执行。客户都不了解我们有什么产品、我们产品是干什么的、，怎么会买呢？公司目前的销售模式是靠销售人员和售前工程师一次次去现场讲解，效果并不理想，甚至无法提供像样的产品资料。留给客户充分了解的时间不够，推广效果太弱。
也许有人认为航信目前的品牌建设已经足够了，我认为这是不正确的。当我们觉得航信在民航行业内的知名度已经很高了，我们已经是民航信息化第一品牌，每年开开用户会宣一下传新产品就足够了。可是此时并没有仔细深入想过，用户真的了解航信吗？真正了解航信的产品吗？我们有和民航设计单位主动沟通过吗？设计单位这么重要的单位了解航信的发展和我们的产品吗？其实我们在行业内并没有我们所想象的那么被人了解。
目前，许多机场客户并不是民航业内人士，许多机场的投资决策者是地方政府，在他们的印象中，航信可能是什么呢？可能是依靠垄断偷生的小企业，靠垄断抬高产品价格，市场上同类产品很多、很便宜，所以价格能砍多少算多少。而航信的专业可靠、充足完备的维护等等优点他们是看不清楚的，航信在他们眼中的印象是模糊简单的，甚至是错误的。
品牌的树立能够使航信产品体现更高的价值，能够逐步使航信成为建立行业内标准、形成行业准入和认证制度的主导者。品牌形象的梳理能投让客户提升对航信产品的信任度，使其在采购航信产品的谈判中放下压力，使公司在招投标项目中取得先机。因为航信通过品牌战略已经告知天下，航信的专业定位，航信产品和服务的品质定位，航信的价格定位。
品牌战略既适合公司层面，也适合机场业务部层面。机场业务部可以针对产品做出自己的品牌推广策略，这需要专业人士的参与进行专门的研究。我认为，公司的广告宣传目的主要是给航信建立明确的市场定位，而产品的广告宣传则需要明确产品的价值。我们可以有更多的宣传手段，比如制作宣传册、投放更多的固定广告等等。更重要的是要与民航其它单位，特别是民航设计单位加强沟通，传达更多的信息，让所有人看到航信的发展和认真专业的形象，改变在他们心中的垄断者形象。
品牌宣传的例子是非常多的，比如可口可乐已经是价值第一的世界第一品牌了，仍然每天通过宣传来巩固和确立自己的市场地位。苹果公司既有自己公司的品牌宣传，也会为每一件产品做专门的品牌战略策划。不管是多么有名的企业，它们都在不断持续地做一件事，那就是品牌宣传和定位。航信不要仅仅把自己定位在行业内的专业保障公司，要为未来做好准备，要发展就要重新给自己定位，就要坚定地执行品牌战略。
品牌战略可能不会在短期内见到明显的成效，但的确是要重视和持续、并深入开展的一件事情。几个月就见效的方法不叫战略！如果我们重视品牌建设，并且不断认真思考适合公司和产品的品牌建设方法，在执行的过程中针对市场变化进行调整，我们就会看到品牌战略所带来的可观收益。
*4. 请为ID09的征文评分：
规划机场自助服务产品，突出机场服务平台战略
机场自助服务产品线主要包括机场自助值机、自助行李托运和自助登机等产品。在国内，机场自助值机共有700多台，覆盖了72家机场，2014年共处理旅客3100万人次，平均使用率15%左右，并且这些数据还在不断上升。自助值机已经成为机场信息产品中重要的产品，自助值机项目也是机场改扩建项目中不可缺少的组成部分；自助值机软件采用运营收费模式，具有维护成本低，收入利润高的特点；公司每次在展会上也把自助值机产品作为展示公司形象的内容之一。自助值机所取得的成绩有目共睹，这让我想到了在最初公司推广自助值机时，曾经统一购买过一批标准设备，开发了基于这批设备的标准软件程序，并免费提供给一些中小机场使用，站在今天的角度回头看，这一举措对于自助值机产品快速占领国内市场，让机场、航空公司和旅客对自助值机这一新事物很快熟悉并产生兴趣起到了至关重要的作用，并为后续自助值机产品的发展奠定了坚实基础。
而作为IATA倡导的自助行李托运和自助登机产品从去年开始在国内机场陆续使用。自助行李托运系统解决了带行李的旅客不能通过自助方式办理值机的问题，从目前一些机场试用的情况看，产品有效解决了机场人工柜台的压力，提高了旅客值机效率。根据IATA做的调查显示，19%的旅客希望在机场使用自助产品办理行李托运手续，到2017年使用半自助行李托运系统的机场将达到74%，到2020年全球80%的旅客能够享受到基于行业标准的全流程自助服务体验。所以，公司可以借鉴自助值机产品推广经验，向机场提供一批标准的自助行李托运产品，快速占领市场，增加自助服务产品的覆盖率，虽然前期肯定会投入一些成本费用，但最终无论从产品利润上还是公司宣传上都会达到与自助值机同样的效果。
我们的主要客户是机场，但国内机场的发展很不平衡，有吞吐量超过3000万的大型机场，也有许多吞吐量不足100万的小机场。对不同类型和级别的机场提供不同类型的产品已经是共识，自助服务产品也是一样，小机场对自助服务产品要求很简单，而大机场相对复杂得多，所以针对大机场的自助服务要求，机场自助服务产品应该在以下几个方面进行发展：
一、将机场自助服务系统作为机场一体化平台的一部分
从机场信息产品的发展趋势来看，机场会提供一个统一的系统服务平台对旅客进行处理，这个平台会首先满足机场人工柜台的业务需要，除此之外，机场自助服务产品也应该是统一平台应用的一部分，接受平台管理，并通过平台进行信息交互和数据处理。所以自助值机、自助行李托运和自助登机等产品应该成为机场离港平台的重要组成部分，其各自对应的业务应用接受机场共用旅客处理系统统一管理。
二、建立电子登机牌，提高机场旅客自助服务水平
航信自助服务产品虽然取得了一定成绩，但有些旅客出行的环节还没有覆盖到。而随着自助服务产品的发展，旅客对于自助服务产品的要求越来越高，对于产品本身要覆盖旅客出行的每一个环节，不断丰富自助服务产品。通过产品的不断完善，提高机场旅客处理效率，改善机场服务水平。国内电子客票已经做到了100%覆盖，而与旅客和机场最密切相关的登机牌还没有完全做到电子化，随着智能手机应用的发展，每个旅客的手机就是一张登机牌，旅客安检、登机、过站、航班取消、机场消费等这些过程都需要电子登机牌进行操作和处理，而现在时髦的互联网+、云计算等技术手段也需要在机场落地，如果说电子客票使用的受益者是航空公司，那么电子登机牌的受益者是机场，因为它能够实实在在地为机场节省成本并提高服务。
三、不断增强产品自身功能
航信自助服务产品不仅要覆盖广，而且每个产品的功能要不断深化。例如，对于航空公司附加服务费、逾重行李费等业务，就需要在自助设备上增加支付功能；对于外航办理自助值机和行李托运的要求，就需要有相应解决方案；对于机场商业推广、登机口指引等业务，就需要在自助值机中增加室内定位、路线指引等功能；对于在登机口进行旅客身份的认证，也需要在自助登机产品中增加面部识别技术等应用。所以，丰富机场自助服务产品既要拓展产品的广度，也要挖掘产品的深度。
虽然规划机场自助服务产品不能称之为战略，但只有通过更好地发展产品，才能巩固机场服务平台的战略地位。从某些方面讲，未来机场信息产品的竞争就是机场自助服务产品的竞争，我们有理由在竞争中立于不败之地。
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管中窥豹---一个机场业务销售员的战略思考
自从事机场业务相关工作开始，眨眼已经过去九个春秋。从施工总包的农民工“包工头”到区域销售经理，从埋伏案头到穿梭云间，从具体建设工程的一砖一瓦到机场集团的整体信息化配合规划，有幸在航信机场业务部这近十年的历练中都有所经历。现在说起公司的战略，我觉得从切身感受的点滴谈起或许更能有所体会：
一、战略思考的起点：客户到底需要什么？
开门见山的一句话，我觉得可以援引深圳机场客户的观点：“当年深圳配合航信搞出了NEWAPP，这么多年过去了，我们希望是航信进一步帮我们制定流程、改进流程、节约成本。”
航信具备一个行业性的权威优势，而且可以宏观地把握机场信息化的脉络和发展方向。对于机场而言，航信的这些优势最终在客户看来需要转换成效益，才最具有吸引力。我最深的体会在与厦门机场一线客户的一次回访中。厦门机场T4投产以后，客户地勤值班主任提出了两点看法：“一是新软件上线以后，业务流程变了，有的步骤带来方便但有的却变复杂，我不仅关心旅客是否能正常处理，更关心处理效率。如果每个旅客处理时间增加6秒钟，每天3万多旅客离港，整体就是18万秒，我就需要安排更多的人工。二是类似于自助登机设备的投产，由于国内旅客还在学习适应阶段需要引导，我不仅不能省去人工，还要安排专职人员引导。厦门T4登机口距离间隔比较远，投产一个登机口我就要多付一份工资。”因此，改进流程、节约成本，在我这几年的体会中，这往往是中大型机场对航信最大的期许。2012年我被公司派往深圳机场实习，深圳外航地勤的陈峥经理就谈起：“现在处理外航有NEWAPP代理，也有外航各自的TE，我每培养一个值机员都需要学好几个系统，而且可能通航一个就要新学习一个。学完了还可能被挖走，而且一般都学不全，这也导致我们排班都很复杂。你航信如果协调外航搞出一套在深圳统一的外航值机应用，多少钱我们都可以出，这会给我们节约巨大的人力成本和培训成本。”
从成立伊始到如今，航信机场业务的立足点依然还是机场信息化服务，客户需要的即是同质化的统一服务，也需要各性化的亮点。但归根结底，都要体现在效益上，我眼里的公司战略，如果能以小见大地处理好这些问题，才是真正的出路。升级系统有时候快捷键的变化、闭门造车导致的客户不便，形如此类的点点滴滴都可能导致不可挽回的客户信任度的降低。
二、战略思考的中心，我们能做什么？
公司一再强调客户走访，但很多时候，哪怕是很熟的客户，也会半开玩笑地问：“你来干什么？”近期没有重大的机场建设项目，不需要动离港安检，分支机构保障稳定，“你来干什么？”
是的，绝大多数客户眼中，航信只是离港安检的供应商和保障单位。前年我与湖南航信一起走访原长沙机场副总房惠玲，谈起航信的机场业务新产品和与长沙机场合作的新思路，房总很惊讶：“我不知道这些你们能做，我们一直在找各种渠道去解决这些问题。”后来2014年航信与湖南机场集团举行了业务产品交流会，此后自助行李上线、AMB及行李管理系统开始洽谈合作落地、与航信相关的货运系统及结算系统都准备上线投产、张家界机场无线WIFI服务与航信达成合作意向，等等。
对于机场客户而言，我眼中的战略中心应是在加强客户服务的同时，让客户了解航信的机场服务产品、认可航信对机场信息化的建设构想、争取机场将与航信的合作纳入自身的发展规划。航信需要在大多数机场客户心目中，完成从单纯的离港安检的供应商和保障单位向智慧机场的必要战略合作伙伴的转变。厦门T4项目正式启动商务流程后历时3年。在这3年期间，经过反复的走访，厦门机场候管公司及相关机场领导认可了航信在其“科技机场、人文机场”建设目标中的战略合作地位。不仅在厦门投产了一系列提升旅客服务及管理水平的相关产品（包括便捷通关、移动值机、自助行李交运、自助登机、行李管理等），同时也让厦门客户主动提出希望成为航信的机场新产品合作基地。目前，航信的国际CUSS产品也在厦门客户的全力配合下进行孵化；厦门五年后的机场搬迁，也在与我方进行咨询和规划。在翔安新机场构建专门的便捷服务区（含CUSS、自助行李交运、安检便捷通关、自助登机等）、对机场整体引入航信平台都已开始洽谈。只有不断的了解和取得认可，才能在客户以及设计单位，从建设伊始就推进航信的相关战略。
加深了解是完成在机场客户心目中航信地位转变的第一步。但完成此转变，更需要航信去发现、去整合。比方说旅客的机场多样化值机服务和便捷通关，航信机场业务产品线有配套产品，但不少分支机构也有在做，移动科技也有相关解决方案。业务及产品的重合是一个表现，机场相关的货运、结算等航信的产品没有形成合力。公司如果考量到机场业务的战略，整体的整合以及机场业务部提出的航信机场产品平台化的战略概念是一个很好的思路。说到发现，去三亚最有体会，与三亚机场候管客户杨国志见面商谈的是候机楼东扩的离港安检业务。落机场就看见机坪里一个个板车里放满了水果，包装差不多，如果是机场现买的更可能一模一样。“这旅客是不是万一走不了需要拉下，是不是托的水果无从找起阿？”这样双方就从这里拉开了话匣子，客户痛定思痛以后对航信的行李管理系统产生了浓厚的兴趣，人包对应的愿景也开始浮现在客户的脑海里。另一个例子，在深圳实习期间，台风来临时是候机楼内地勤人员的灾难：旅客无人安排抚慰，延误餐来不及管理派送，有些航班或许赶一赶保障进度就或许不用延误；现在看来，不少中大型枢纽机场都还停留在纸笔加对讲机的时代，航信的地勤保障（GSM）系统确实是大有用武之地。航信的地位转变，既需要加深了解，也需要产品和服务去进一步巩固和开拓。除了离港安检这条传统产品线，从战略上构想，全国24家上千万流量的机场送走了全国75%以上的旅客。有没有可能航信做出战略布局和投入，在这24家机场投产行李管理并推行可回收的RFID（同时投产ASCII和AMB平台，可回收的成本高一些，但同等在大机场之间流转会降低运营成本和每年的损耗投入），让行李管理系统和航信平台成为另一个等同于离港的核心保障系统。另外通过整合机场无线的推广，也进一步推进地勤保障系统（GSM）在机场航站楼内与站坪区全面提升机场的航班保障水平。机场尤其是机场集团，其AOC和整体资源调度乃至于机场计算机集成系统短期内还不具备航信全面推广并推行行业标准的能力，但地勤保障（GSM）航信却可以借助自身离港安检的优势，把客户地勤保障水平提升到一个新的高度。通过推进航班地勤保障的行业标准的构建，地勤保障（GSM）系统是第三个可以寻求达到离港级别的机场保障系统。
另外说得更开一些，从ASCII和AMB的全面推行、安检的大数据整合、机场无线的推开，进而到整体机场信息化建设乃至于标准服务流程的制定和改进，应该说，我眼中航信的机场业务战略，就是要从这一点一滴的积累中，树立一个行业的权威和值得信赖的品牌。
三、战略思考的困惑，我们的优劣势？
经常有客户问我：“航信的离港安检怎么这么贵？”在给客户的耐心解释之余，我自己的心声：“确实贵，但也应该有这么贵！”不管是从航信的投入与成本，和目前可以依托的传统资源，离港安检不仅是航信与机场合作的优势，更是很多相关业务开展的切入点。长沙机场信息部的客户有一次无意吐露心声“其实我们知道需要航信，但其实也害怕航信。”需要航信，需要的是产品与支持，需要的是这离港安检的核心保障；害怕航信是害怕与航信合作越多，产生的依赖越多，带来的成本越高。
说穿了，最大的优势就是目前机场离不开航信，最大的劣势就是机场想摆脱航信。谈起航信的优劣势，核心就不在于航信能做什么，而是机场希望你做什么。时代的变迁带来了太多的机遇，也给航信带来了巨大的冲击。机场在不断的发展中，希望得到独立自主的发展空间并寻求更高的利润和控制成本。航信各个业务板块均面临着成立以来最强有力的竞争。很多新业务我们起步就慢了一拍，在收复失地的过程中，就必须找到强有力的依托并借助优势资源。坚定地执行平台化战略，通过离港业务，推进机场产品的平台化，使航信的平台认证真正成为行业准入的标准。同时加强AMB接入和安检接入的控制，用自身离港安检的优势来推进整体机场业务发展战略，这是目前我个人看到的惟一出路。但需要深刻认识到的一点：航信自身产品和服务的质量是建立优势的前提，做哪一块就要认真负责地做好做下去。去湖南谈张家界的WIFI项目，在与航信沟通后，客户下定决心后说了这样一句话：“我看不到迈外迪在风投结束后的热情和远期的盈利可能，你们航信能花这么多钱这么多时间把航旅纵横做好，与你们合作我觉得放心！”这既是我们的欣慰，也需要引以为鉴。
总之，在我看来，机场的建设项目往往五到七年为一个周期，可以说国内的机场建设还在一个高速发展期。利用短期内不会被动摇的航信机场传统业务的优势，迅速推进平台产品和整体战略，不断加深自身产品和服务质量，构建并改进机场业务流程，设身处地地为客户创造价值，既是航信与机场合作共赢的契机更是自身机场业务整体发展的出路。作为一个机场业务部销售员，我的感知来源于工作的各个细节，只能说是“管中窥豹，时见一斑。”抒发下内心的感悟，希望公司机场业务不断发展，把握契机，铸就辉煌！
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机场业务的战略实现
战略的重要性
战略是指导全局的计划和策略。战略意味着选择、认知和规划。战略和考核对于基层业务单元都有指向作用，考核是每年的指挥棒，而战略一般指引5-10年，且逐渐按照3年动态进行规划。之前做为业务部门主要接触的是公司考核层面的问题，这次有幸参与战略研讨，只有清晰了战略，才能明确了年度任务，基层单位才能有的放矢，并在执行过程中实现个人和组织的共同成功。
机场业务战略的不断探讨
争论战略究竟应该自上而下还是自下而上没有太多的意义，但整体而言战略是个顶层设计，好的顶层设计都是接地气的。航信机场业务战略，是一个不断探索的过程。机场业务部成立于2009年，成立后参与的第一个重大战略是2011-2015年的十二五规划，主导思想是做大做强走出去和三翻翻、一提高，规划侧重的是业务增长速度和增长量，核心指标是集成收入和外航旅客处理量。规划里集成收入要求年均要达到35%以上的增长，这在当时看来是非常困难几乎难以完成的任务。幸运的是，预计2015年3.9亿的年度任务有望完成，这个数字基本实现了十二五的收入增长指标，而外航旅客处理量的增长目标在2014年已经提前完成。十二五规划里另外一项重要工作：增厚平台丰富应用也在有序开展，机场业务平台化战略进入了推广阶段。
机场业务的十二五规划总体而言是一个收入战略，做大盘子的战略，偏重于增长速度。而十三五规划，则要考虑：
1）注重增长质量，可持续性发展；
2）在众创环境下的产品创新和商业模式创新；
3）在绝对市场占有情况下，总体偏防御性策略。
机场业务战略的路径实现
以平台服务扎根机场
平台战略对机场业务的未来发展极其重要，机场产品平台战略的技术准备已经比较充分了，这里主要探讨一下商务思路。
现有机场业务产品采用的是销售方式，产权归机场，存在客户重新选择的可能。为应不断增加客户重新选择的成本、沉没成本。
在优先级方面，平台的推广应优于收入的取得，必要时可进行整合优惠销售，另外也可把离港返还作为一个促进手段，在离港返还的预算和执行方面宜宽松且有差别性。
项目收费是与当前国家的机场建设资金来源一致，但未必具有可持续性。十二五中，以前端软件方式销售给机场的产品面临到期的问题，所以在改扩建时以平台方式进入，有利于再次销售。原有前端可通过MA升级方式或新连接方式实现收入。
AngelCUE和ASCII平台的并轨。遵循按连接收费的原则，外航的APP方式前端应用可赠送。
当平台发展到一定阶段，尤其是发展到流转着众多公共数据的不可或缺的中性平台时，可尝试从平台的每连接收费转向旅客处理费收取方式，即在商务模式上从航空公司收费反哺机场的返还方式，到机场项目收费方式，再转向运营收费。
以稳健创新服务机场。
创新要有容错的氛围，创新要有投入的意识。目前的创新在入口、流量、移动互联、智慧机场以及航信曾经颇为自豪的大数据方面。国企的创新不仅要考虑产品、技术、商业模式，还要考虑国企身份、利益分配等因素，因此以投入共担或航信主要承担模式在机场进行创新项目的研发和测试，并建立数据回收机制，储备大数据，是一个值得探索的领域。机场业务部的每一名员工都可以牵头进行创新，整体的管理宜由新业务进行统筹。
以共生方式绑定机场。
机场具有公共产品的属性，在十三五通用机场大发展、移动互联新技术应用普及、社会资金进入等客观形势下，航信机场离港接近100%的市场占有，必将成为创新和颠覆的对象，所谓得机场者得天下，因此要保持总体偏防守的思路，增加壁垒，以安保、AMB、边检通关等整合应用应对，成为机场摆不脱、新进者绕不开的行业存在。
*7. 请为ID12的征文评分：
中国航信机场旅客处理信息平台系统发展探讨
通过近30年的不断钻研，中国航信建设的中国民航离港系统已经不再是初期的旅客“计数器”的简单系统，而是依托中国民航DCS主机、以基于CUPPS标准的机场共用旅客处理平台为基础、向全国各机场和国内外航空公司提供包括旅客值机/登机、航班数据控制、飞机载重平衡等基本功能的、向中国各主要航空公司提供个性化离港旅客处理前端的综合性机场旅客处理信息系统平台。
纵观离港系统的发展，是与当时的国家网络信息基础设施条件和社会经济发展程度相对应的。上世纪80年代起的起步阶段，我国计算机技术刚刚起步，网络环境条件非常有限，我们只能通过自己建设的专有网络将位于各机场的离港终端设备连接到离港主机，实现机场离港业务的“计算机化”。上世纪90年代中期，伴随着我国通讯事业的蓬勃发展、网络基础条件的改善提高，离港系统得以快速发展。本世纪初期，针对我国民航旅客量不断激增的发展态势，为了加快旅客办理速度，提高民航业务办理效率，降低值机人员的工作复杂度，我们独立自主研发了图形化的新一代离港旅客处理系统（NewAPP），该系统上创新的加入了本地备份等安全机制，为努力打造“不间断运行”的离港系统做了技术手段的有益补充。在遵循国际航协（IATA）最新相关技术标准（CUPSS）的同时，我们结合自身的行业经验为该平台注入了适应国内业务需求的特色，如本地应急备份、远程更新、数据交互接口等。在满足境外航空公司国内离港业务开展的需求方面，实现了航班旅客数据的实时获取、护照API信息的及时传递等多个功能。同期，我们积极推出海外离港前端和解决方案，从技术上保证了航空公司海外业务的开展。而后，我们的离港系统先后顺利实现了我国电子客票、二维条码和自助值机的推广和普及。
当前，互联网及移动应用正剧烈地改变着这个世界。近期社会大众广泛热议的“互联网+”概念正预示着新一轮的裂变的发生。“互联网+”概念即将改变或正在改变我们周边的一切。航空旅游业更是信息化新技术渗透催化的重点。机场作为航空旅游价值链中的主要环节，新技术带来的冲击不可小觑。在这股裂变潮流中，“互联网+”时代的机场旅客处理信息系统平台在机场战略中重新定位不可避免。
先来看看旅客们的需求发生了怎样的变化。互联网和移动智能设备正在改变旅客的出行习惯；自助化、智能化正成为旅客对机场信息系统平台的潜在发展趋势要求。大部分旅客对省时便捷的新技术产品持喜好态度。因为在购买机场、办理值机等手续时，可以通过在线完成而免去排队之忧，这对行色匆匆、关注时间的旅客来说无疑是价值巨大的。据统计：在当前全球机场中，旅客在机场候机楼内使用自助值机设备的数量在不断上涨，目前有17%的机场表示超过半数旅客使用自助值机设备值机。到2017年，机场数量预计达到72% 。中国机场将持续增加通用自助值机设备数量。35%的中国机场计划增加更多的自助值机设备，同时还有35%计划安装其它用途的自助值机设备，将囊括自助行李托运、行程单打印、自助机票预订等。这个比例与2013年的29%相比有所提高。另有统计表明：超过50%的旅客最期待机场在WIFI通畅性和自助值机、自助行李托运等设备上进一步提高；对互动式体验和娱乐活动、配套设备也有着明显的需求。
再来看看我们的机场面临怎样的困难。虽然机场信息化建设正处在高速发展阶段，但在某些方面仍有待进一步完善和提高，以求达到机场智慧运作的目标。主要表现在：
机场各类数据资源缺乏有效的组织和管理，存在信息孤岛，其开发利用和共享水平有待进一步提高；
机场各类业务系统应用缺乏统一性和系统性，软硬件平台同样缺乏统一性，这使得各个业务系统实现系统集成和信息互联互通还存在一定困难；
各类业务系统独立开发和运行，系统的异构功能缺乏通用性，使得其他系统实现重复调用困难，业务协作性不高，因而往往进行系统的重复建设，造成资源和资金浪费。
从机场的长远利益出发，为满足旅客不断变化发展的需求，适应我国社会经济发展步伐，进行高效、合理、实用的机场信息化建设已十分必要。那么对于我们来说，不再把离港系统作为机场旅客处理信息系统平台的唯一核心，而是研究、发展和建设“互联网+”时代的新型机场旅客处理信息系统平台，将为我们业务的发展带来新的机遇。
传统离港系统解决方案缺乏与机场其它系统的统一规划，一方面造成资源浪费，另一方面也不利于机场IT系统的统一维护。随着航空公司个性化诉求日益强烈，旅客自主服务需求的不断增加，机场打造个性化旅客处理信息系统平台的部署要求也越来越多。站在机场角度而言，始终希望给航空公司和旅客提供一套稳定的、可管理的、易维护的系统，同时需要保持对离港数据、产品运维的控制权。
那么，在当前环境下，如何改变理念和落实实施，需要做出哪些改变和完善提升，来适应和引导航空公司和旅客需求变化带来的发展要求呢，我认为可以从以下几方面考虑：
采用机场旅客服务一体化平台（ASCII）解决方案，作为机场旅客处理信息平台系统的核心，即从系统整合角度，将我们当前已有的相关机场产品统一整合考虑，达到统一资源利用，统一实施，统一维护管理。旅客服务一体化平台是所有机场前端的基础，并与机场旅客中转服务系统、机场数据服务接口与信息总线、机场离港运营指挥系统无缝集成，为机场提供更加丰富的系统支持，为旅客提供更为优质高效的全流程服务；
强化ASCII平台基础上延伸服务应用，凸显“互联网+”时代特色，完善和开发基于移动互联网的各类移动终端应用。当前国内机场移动APP客户端提供的服务内容以基础信息服务为主。主要有航班信息（查询与推送）、机场动态信息、机场地面交通、旅客须知、便民服务指南（失物招领、医疗服务等）等服务，而未来机场商业服务将最具发展潜力。随着机场非航业务的发展，机场与商家合作方式会趋于多元化。商业信息推广、商品预定等相关服务将会在旅客的行为习惯中扮演重要的角色。机场作为线下零售商将成为机场商业发展的好机会。试想：旅客下飞机就能收到货品，或者一到家发现货品已经送到，这种惊喜还是不容易实现的；
多数机场正面临日益增长的客流和日益拥堵的空间。通过了解旅客流量，具备实时响应，并且具备可提前预计旅客行为分析的能力，机场管理部门可将旅客流向转变为可产生实际收益的宝贵信息源泉。所以，开发基于决策的系统将有助于ASCII平台向综合服务平台转变。
为适应ASCII系统今后扩展的需要，满足社会对航空企业越来越多的业务需求，我们有必要对机场现有的信息化建设进行统一规划，建立信息共享程度高、业务处理效率好的机场旅客处理信息系统平台，以满足社会对航空“安全，可靠，高效”的现代化要求的需要。因此，亟需加快数字机场建设，以求高效管理机场各类信息资源以及满足各类业务应用与服务。
顺应变化，正视冲击，抓住机遇，是我们机场业务发展决策层需要面对的挑战！