9月复飞考核题

* 姓名
姓名+编号
* 选择您的中队
* 请输入您的员工编号
* 若锂电池设备体积/容量较大的设 备，如行李箱、轮椅备用电池等应优先考虑使用（ ）。
* 客舱释压时，佩戴氧气面罩的顺序为（）：
* 紧急情况下B737-700/800/8指挥权限为（）。
* 洗手间失火如果触摸门是热的应该：（ ）
* 高原改装机型氧气面罩分布为（ ）。
* ADT 406S便携自动式定位发射机使用时间：121.5 和 243 MHz 发射时间为 （） 小时，406MHz 发射时间为 （） 小 时。
* 为防止下降期间发生颠簸伤人事件，乘务组需于落地前（ ）分钟或飞机下降通过 20000 英尺（以先到达为准）立即进行安检工作。
* 所有计划落地时间在 22:30（含）之后，同时满足实际飞行时长＞1:10 的航段。乘务员须在航班落地前（）分钟主动向飞行机组提供一次清醒服务，即提供热毛巾。除主动提供外，乘务员须根据飞行机组要求按需提供。
* 新舱门SOP在实际飞行中执行时，乘务员应使用（）完成有关程序的落实。
* 任何客舱乘务员在上岗前（）小时内及上岗期间禁止使用含有酒精的制品（含酒精饮料）。
* 所有安全敏感岗位人员，酒测前 ( ) 分钟，要求自行确认不存在进食、吸烟、呃逆、呕吐、使用漱 口水/口香糖/薄荷糖/饮料等影响检测结果的因素。
* 习惯性陋习会导致晴空颠簸发生时，人员受伤及航空器受损几率增大，客舱乘务员应养成良好安全习惯，避免陋习，应避免例如：
客舱乘务员只系腰部安全带，不系好肩带
不及时扣好餐车、储物格锁扣或只固定 1 个锁扣
随时提示旅客休息系好安全带
不踩餐车刹车
* 应急撤离准备时特情的处置办法：（）
机上如果发生一个以上特情（如同时发生失火、紧急医学事件等），当乘务长需要召集乘务员去前舱协调时，发生特情所在区域责任人需寻找援助者留在发生特情的地方继续观察和报告，并告知援助者其职责是负责监视特情，发现情况有变立即呼叫乘务员。
乘务员在迫降时间较为紧张无法完成撤离准备工作时，可视情况在座位上进行广播或者发布口令。
如在撤离准备期间发生特情，乘务员应首先完成撤离程序。
如在撤离准备期间发生特情，乘务员应首先处理特情，并进行援助和报告
* 行李架（斗式）冒烟失火的处置为：
将乘客撤离出此区域，同时通知机长、客舱经理（乘务长）和其他客舱乘务员，
组成三人灭火小组，采取双人灭火方式，灭火者和一名援助者站立在旅客座椅上完成灭火程序
（灭火者）用手背感觉行李架表面的温度，找出温度最高的区域，确定烟源/火源位置
（援助者）配合将行李架全部打开方便灭火者灭火
（援助者）配合将行李架打开一条小缝，仅够插进灭火器喷嘴即可，（灭火者）将灭火剂喷入行李架内，指挥（援助者）关闭行李架
* 如遇烤箱操作过程中发生冒烟起火现象时，应该：
切断烤炉电源，拔出相应的开关
第一时间使用灭火器灭火
保持烤炉门处于关闭状态
报告机长、客舱经理（乘务长）通知其他乘务员
放下氧气面罩供旅客吸氧
* 机上锂电池仅出现发热现象的处置程序：
立即关闭该设备电源，并断开与其连接的设备或相关机上电源，告知旅客切勿自行移动或操作设备。
在采取适当防护的前提下，将该设备放置于开口的客舱锂电池防护设备内
采取冷风机吹冷或者放置于装有消防水/冰块的不渗透袋子上等降温方式对该设备进行冷却（禁止使用冰块或干冰覆盖）
将该设备转移至风险较小区域，持续做好监控，确保随时可以采取进一步处置，并将可能采取的措施告知设备所属旅客
如发生在地面，将该设备移交地面工作人员，并明确告知情况。严禁将该设备随行李再次带上飞机，做好相关事件信息的记录
运行全程，需适时向机长报告相关情况，如发生在飞行关键阶段可先处置后报告
* 机上锂电池出现起火、冒烟现象的处置程序：
确保人身安全的前提下尽量关闭设备电源并断开与其相连的相关机上电源
处置过程中应以“先灭明火及烟雾、后淋水降温”为基本原则。
优先使用防护式呼吸装置（全面罩可作为辅助时使用），戴 好防护手套/耐高温手套或其他可利用资源，做好人员保护。
以保障机上人员的人身安全为首要原则，监控火场，维持客舱秩序，转移和疏散旅客（起火点前后两排旅客），注意配载平衡。
向旅客发布必要的安全提示，对防护方法进行指导，并提供适当的防护用品，如湿毛巾、湿毛毯等
不再出现冒烟等现象，状态稳定后使用客舱锂电池防护设备或注入水的垃圾箱、冰桶等辅助工具将其移动至风险较小区域，指派专人监控
* 关于“航空安全防护箱”使用时注意事项正确的是（）：
* 当出现哪种情形时，客舱经理（乘务长）须立即组织开展分舱核对旅客人数的工作（ ）
* 当遇有突发性颠簸时，客舱乘务员立即固定自己，直到“系好安全带”信号灯熄灭或接到通知。（ ）
* 新舱门SOP中，下列有关监控者职责描述正确的是：
* 以下情况判定为违规
* 关于起飞和下降期间的安全检查，下列说法正确的包括：
* 习惯性陋习会导致晴空颠簸发生时，人员受伤及航空器受损概率增大，客舱乘务员应养成良好安全习惯，避免陋习，应避免例如：
* 由于第三方过错/侵权行为导致旅客被侵权（包括但不限于行李掉落砸伤头部等第三人侵权事件），乘务员处置要求正确的是：
* 若发现机上防护设备“禁止取下飞机”“请勿开启”封条，防火阻燃袋铅封出现破损、缺失等情况，乘务员须在航班结束后，通过“钉钉－机上国旗/提示牌维护”版块及时上报信息。
* 客舱乘务员登机后，需按照应急设备检查责任划分的区域，对锂电池防护设备在位情况进行检查，需检查铅封是否完整，打开铅封进行检查，行李架标牌与设备放置是否保持一致，并将检查结果及时向客舱经理（乘务长）汇报。
* 乘务员使用过机上应急设备后，需及时填写ELB/CLB，同时通报至驾驶舱。
* 舱单中OA/OB/OC显示人数为航班中各舱实际占座旅客人数，包含婴儿、跟班机务、加机组人员及占用旅客座位的乘务员、安全员等；
* 客舱乘务组在执行起飞和落地前安全检查程序时，对旅客安全带被衣物（毛毯）遮盖状况进行逐一确认，并进行语言提示，在整个飞行过程中对未系安全带的旅客随时进行语言提示。
* 乘务员进入驾驶舱后应确认门锁锁闭，操作观察员座椅坐好并系好安全带、肩带；就座期间对周围应急设备（氧气面罩、PBE、灭火瓶等）进行观察，熟悉所在位置，以便出现突发情况时能迅速取用。
* 红眼航班空勤人员疲劳管控要求中，在飞机起飞后20分钟或平飞后，客舱乘务员应与驾驶舱沟通确认：进入平飞状态，再次确认天气状况和预知颠簸、了解预计到达目的地时间。
* 新舱门SOP中，如：舱门关闭/开启、滑梯预位/解除，这些程序均由两名乘务员配合完成。
* 新舱门SOP中，无论何种机型，客舱经理/乘务长下达的“滑梯预位口令”一致、“滑梯预位解除口令”一致。
* 新舱门SOP中，所有机型的舱门开启程序，均须按照一人操作、一人监控的方式完成。
* 新舱门SOP中，空客机型各门区舱门滑梯预位解除完毕后，由SS3通过FAP面板检查所有舱门滑梯处于解除状态，无需再与飞行机组再次确认。