5月10日每日一学

三、万吨列车过分相时的操纵 万吨列车运行至分相前的适当地点，根据列车所处的坡道提前解除牵引力或制动力，避免带电过分相而造成烧网，防止列车速度损失过大或超速的发生。1．机车在牵引工况下过分相时，司机应提前将调速手柄在分相前300M退至原牵引电流的二分之一处，然后再缓慢回零,防止引起列车冲动，距分相断电标不少于50米，断电过分相，待重联机车越过分相后，按照给流原则进级，逐渐增大牵引力。2．机车在带有动力制动的情况下过分相时，司机应在分相前掌握好列车运行速度，并将总风缸打满风压，机车要提前退流至原制动电流的二分之一处，然后再缓慢回零，防止引起列车冲动，距分相断电标不少于50米，断电过分相，确保制动电阻有足够的冷却时间；如列车需带闸过分相时，过分相合主断后需继续控制速度时，要先给动力制动，待全列车钩压缩后再缓解空气制动。四、万吨列车长大下坡道时的操纵万吨列车长大下坡道运行时，因受制动周期和充风时间等因素的限制,运行中操作比较困难，因此：1．列车在接近长大下坡道前，要提前将机车总风缸打满风压，列车管充至定压。2．对需空气制动调速的地点要做到心中有数，不盲目采用空气制动，以减少空气制动给列车运行带来的冲动。3．进入长大下坡道后，司机应先将机车投入动力制动，使列车增速不致过快，保持一个高速度运行，当动力制动不能控制列车速度时，再施以小减压量的空气制动（最小不得低于50Kpa）调整列车运行速度，充分利用列尾装置检查尾部车辆的风压情况，制动过程中可根据车辆种类适当调整动力制动力的大小，适当延长运行距离，待列车运行速度降至理想速度时，先将动力制动力适当增大，然后缓解空气制动，减少列车的纵向冲动力，延长充风时间，保证列车平稳运行。缓解空气制动后应保持适当的动力制动力（列车充满风后，动力制动力SS4型、神8型退回到额定制动力的三分之二、神12型退回到额定制动力二分之一大小），使列车增速不致过快，减少空气制动次数。（一）脱网装置动作的处置1.发生脱网装置动作，立即采用常用制动。2.确认受电弓和接触网状态。发现无明显异状且具备缓解条件时，升另一受电弓继续运行，将发生情况汇报车站；发现受电弓未降落、塌网等影响行车安全时，立即采用紧急制动停车，并汇报车站，按电力机车发生弓网故障处置。（二）电力机车发生弓网故障时的处置 1.立即降弓，采取停车措施。2.确认受电弓和接触网状态并汇报两端车站。3.经检查确认接触网正常，受电弓、车顶设备不接地（根据车顶绝缘检测设备检测），能维持运行时，乘务员汇报车站，更换另一受电弓继续运行。4.需登顶作业时，申请办理停电手续。5.做好挂接地线准备，穿戴好防护用具。6.接收并核对接触网已停电准许登顶作业的调度命令。7.升弓验电（升良好受电弓）。8.机车前后两端挂好接地线。9.登顶处理。处理时系好安全带。10.处理完毕后，汇报车站，请求接触网送电。11.进行简略试验或列车管贯通试验（升良好受电弓），联系车站开车。12.接触网已损坏，不能继续运行时，按规定使用列车无线调度通讯设备汇报车站值班员或列车调度员，做好列车防溜、防护措施。