防冲偏出跑道及空速不可靠 - 在线考试测评模板

Q1:姓名

填空1

Q2:1.执行快速检查单空速不可靠检查时，下列步骤是

自动驾驶-飞行指引-俯仰配平-姿态/推力-是否RVSM空域

飞行指引-自动驾驶-俯仰配平-姿态/推力-是否RVSM空域

姿态/推力-是否RVSM空域-飞行指引-自动驾驶-俯仰配平

俯仰配平-姿态/推力-是否RVSM空域

Q3:2.快速检查单中空速不可靠检查执行说法正确的是

人工操控飞机，如果在RVSM空域，协调空域管制，采用恰当的飞行计划。

不用考虑是否在RVSM空域

Q4:3.空速不可靠时，PFD上的地速指示可供

依据

参考

决策

判断

Q5:4.如航向道和下滑道的任何明显偏差( )或与目标速度 ( )偏差。PM需要喊出“航向道” 或 “下滑道” 或“速度”的偏差提示；

A.(1/4点).(+10/-0 节)

B.(1/2点).(+20/-0 节)

C.(2/4点).(+30/-0 节)

D.(1/4点).(+5/-0 节)

Q6:5.根据公司前期“关于进一步明确PF和PM操作规范的通知”，副驾驶操纵飞机，如飞机航向道和下滑道偏差达到《机组操作手册》POH“I类仪表着陆标准喊话”偏差值，机长可做出

A.接管操纵，修正后再交操纵

B.接管操纵直至着陆

C.机长可喊出偏差，做为提示

D.继续观察评估

Q7:6.复飞时，如果飞机指引实效，着陆襟翼位置为3\FULL,复飞俯仰姿态分别对应为

A.8.0°\6.0°

B.7.0°\6.0°

C.7.0°\8.0°

D.8.5°\6.0°

Q8:7.复飞时，如果飞机指引实效，着陆襟翼位置为3\FULL,复飞襟翼位置分别对应为

A.2\2

B.2\1

C.1\2

D.3\2

Q9:8.根据导航源，选择进近模式APR GPS, APR VOR 或APR LOC-- FMA水平导航模式显示FMS, VAPP或LOC。当截获进近模式时，水平模式(ROL, HDG, VAPP, BC或 GPS) 被（）。

A.自动激活

B.自动待机

C.机组关闭

D.自动抑制

Q10:9.建立稳定进近，应坚持仪表为主的原则，对于进近剖面偏高的机场，应早（），尽早（）

调整下降率，调整速度

调整俯仰角度、建立构型

调整速度、建立构型

建立构型、调整俯仰

Q11:10.对于防冲、偏出跑道PF在简令时，需对风险进行评估的内容包括（）

A.任何时候，方向(坡度)不好，考虑复飞，教员必须提醒或接替。

B.如果有两个不利环境因素，在简令中要让PM 提醒姿态和下降率。例如：侧风+夜航。

C.如果有三个不利因素，侧风+夜航+降水，应对仪表飞行中的操纵基准参数要求更严格，这样目视跑道后，以基准参数飞行，就是过渡转入目视的技巧:操纵技巧：先制止(迅速)+后修正(柔和)。迅速的操纵手法用于偏离基准：恢复无坡度，使航迹平行跑道；姿态和下降率平行下滑道即可。再根据偏差量大小柔和修正。这样，操纵量少，而且飞机是稳定的。

D.PF意识可不用与PF同步，独立判断，不用提醒PF。

Q12:10.对于防冲、偏出跑道PF在简令时，需对风险进行评估的内容包括（）

A.任何时候，方向(坡度)不好，考虑复飞，教员必须提醒或接替。

B.如果有两个不利环境因素，在简令中要让PM 提醒姿态和下降率。例如：侧风+夜航。

C.如果有三个不利因素，侧风+夜航+降水，应对仪表飞行中的操纵基准参数要求更严格，这样目视跑道后，以基准参数飞行，就是过渡转入目视的技巧:操纵技巧：先制止(迅速)+后修正(柔和)。迅速的操纵手法用于偏离基准：恢复无坡度，使航迹平行跑道；姿态和下降率平行下滑道即可。再根据偏差量大小柔和修正。这样，操纵量少，而且飞机是稳定的。

D.PF意识可不用与PF同步，独立判断，不用提醒PF。