8月5日每日一学

四、万吨列车长大下坡道时的操纵万吨列车长大下坡道运行时，因受制动周期和充风时间等因素的限制,运行中操作比较困难，因此：1．列车在接近长大下坡道前，要提前将机车总风缸打满风压，列车管充至定压。2．对需空气制动调速的地点要做到心中有数，不盲目采用空气制动，以减少空气制动给列车运行带来的冲动。3．进入长大下坡道后，司机应先将机车投入动力制动，使列车增速不致过快，保持一个高速度运行，当动力制动不能控制列车速度时，再施以小减压量的空气制动（最小不得低于50Kpa）调整列车运行速度，充分利用列尾装置检查尾部车辆的风压情况，制动过程中可根据车辆种类适当调整动力制动力的大小，适当延长运行距离，待列车运行速度降至理想速度时，先将动力制动力适当增大，然后缓解空气制动，减少列车的纵向冲动力，延长充风时间，保证列车平稳运行。缓解空气制动后应保持适当的动力制动力（列车充满风后，动力制动力SS4型、神8型退回到额定制动力的三分之二、神12型退回到额定制动力二分之一大小），使列车增速不致过快，减少空气制动次数。五、万吨列车在长大下坡道紧急停车后再开时的操纵万吨列车在长大下坡道由于某种原因造成紧急停车时，在全列未停稳之前严禁缓解列车制动。列车具备开车条件后，缓解列车前,司机应先将总风缸打满风压，动力制动给至最大，然后再缓解列车，用动力制动克服列车缓解后的惯性力,尽可能的延长列车充风时间,使列车管尾部风压满足再制动时所需的压力。如列车的紧急停车地点接近车站时，缓解前应向前方站联系，了解前行列车所处的位置、前方进路情况，防止追尾、冒进事故的发生。六、万吨列车通过慢行地段时的操纵1．慢行地段处于平道或起伏坡道时，司机应充分利用动力制动来控制速度，保证在慢行地段前符合限速要求，进入慢行地段后司机应根据坡道及限速要求,合理选择机车工况操纵列车，平滑地给退流，列车尾部越过慢行地段终点后，再按线路允许速度进行列车加速，保证区间正点运行。2．慢行地段处于长大下坡道时，司机应使用空电配合制动来控制列车速度，并根据距慢行地段起点的距离、列车运行的速度及制动机的性能，正确掌握减压量及缓解时机，保证在慢行地段前符合限速要求，进入慢行地段后充分发挥机车的动力制动性能，并预防性的撒砂，防止机车滑行降低制动力，造成列车冲动或超速。3．如动力制动不能保证列车按规定限速通过慢行地段时，司机应在列车接近限速前采取最小减压量进行调速，直至列车降至理想的缓解速度（不得低于30km/h，无法满足限速要求时停车再开），增大动力制动后缓解空气制动。当列车尾部越过慢行地段终点后，再减小动力制动并充分利用列车的惯性力，使列车恢复正常速度运行。