8月17日每日一学

二、制动机试验CAB-A 制动系统五步闸试验流程：1.总风压力 750kPa—900kPa,制动缸压力 0kPa，均衡风缸压力500kPa（或 600 kPa），列车管压力500kPa（或 600kPa）；大闸至“紧急制动位”，列车管压力在3s 内降为0kPa，制动缸在 3s—7s内升至400kPa，并继续增压至450kPa，均衡风缸压力降为0kPa；小闸“单缓位”制动缸压力下降为0kPa，手柄复位后制动缸压力恢复；大闸至“重联位”，列车管、均衡风缸、制动缸压力不变；2.大闸至“运转位”均衡风缸增压至 500kPa（或 600kPa），列车管增压至 480kPa（或 580kPa）不大于 9s（或11s），制动缸压力下降为0kPa；等60s 使系统各风缸充满风；大闸至“全制位”均衡风缸在 5s～7s（或 6s~8s）减压 140kPa（或 170kPa），列车管减压到均衡风缸压力±10kPa，制动缸6s～8s（或7s~9.5s）增压到340kPa（或 400kPa），并继续增压到360kPa（或420kPa）；保压 1min，均衡风缸压力泄漏不大于 5kPa，列车管压力泄漏不大于10kPa，制动缸压力变化不大于25kPa；大闸至“抑制位”各压力无变化；大闸至“运转位”均衡风缸增压至 500kPa（或600kPa），列车管压力500kPa（或600kPa），制动缸压力下降为 0kPa。3.充满风后，大闸至“初制位”列车管减压量为 50kPa±5kPa，制动缸增压到100kPa±15kPa；小闸至“单缓位”制动缸压力下降为 0kPa，手柄复位后制动缸压力不恢复；大闸至“重联位”均衡风缸以常用制动速率降为0kPa，列车管减压至小于100kPa 后保持，制动缸增压至450kPa；大闸至“运转位”，均衡风缸增压至 500kPa（或600kPa），列车管压力500kPa（或600kPa），制动缸压力下降为 0kPa；4.小闸阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动位制动缸压力为300kPa； 阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为0kPa；小闸至“全制位”制动缸在2s～4s 上升到285kPa，最终为 300kPa± 15kPa；小闸“运转位”制动缸压力在 3s～5s降到40kPa；大闸至“制动区”均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压 力的±10kPa，制动缸增压到 200kPa～270kPa；5.将制动显示屏设置为单机模式；大闸至“全制位”均衡风缸减压140kPa（或 170kPa），列车管 压力保持不变，制动缸压力保持不变；小闸至“单缓位” 制动缸压力下降为 0kPa，手柄复位后制动缸压力 不恢复； 大闸至“运转位”均衡风缸增压至 500kPa（或600kPa），列车管压 力保持不变，制动缸压力保持不变； 小闸至“全制位”制动缸压力在 2s～4s 上升到 285kPa，最终为 300kPa；小闸至“运转位”制动缸压力在 3s～5s降到40kPa。注 1：试验完毕，将制动系统恢复为本务模式。 注 2：根据机车实际定压情况选择 500kPa 或 600kPa 定压进行试验，括号内为 600kPa 定压的要求。