1．空气制动减压后，排风未止缓解列车，造成列车前部车辆缓解，而后部车辆未缓解，导致后部车辆与前部车辆之间的某一部位车钩之间产生纵向冲击力，引发车钩断裂或拉坏车钩。
防止措施：必须等一次减压列车排风完成后（借助列尾查询尾部风压一致），再缓解列车制动；列车未排完风不得缓解列车制动，必要时进行停车缓风。
2．在列车缓解后，动力制动突然消除，引起分离、断钩（空气制动缓解后，由于列车较长，空气的流动需要一定的时间，才能使列车全部缓解，否则导致列车产生前拉后缀）。
防止措施：缓解列车前，不得突然解除动力制动，并将动力制动调整到合理位置，待全列车空气制动缓解后，再解除动力制动。遇有分相时，及早做好预想。
3．追加减压后盲目缓解列车，产生分离、断钩。
防止措施：司机必须对线路纵断面熟悉，对列车中各种车辆的制动性能熟悉，对正常减压调速列车的速度下降心中有数，根据实际情况，及时进行动力制动或空气制动，按万吨列车操纵基本要求进行调速，出现追加减压，不具备缓解条件时不得缓解列车。
4．工况转换频繁，产生分离。
防止措施：运行中万吨列车处在不同的线路纵断面上，车辆车钩之间形成自然的压缩或伸张状态，由于司机转换工况频繁，导致车辆车钩之间的压缩与伸张状态不停的变换，在线路变坡点车钩之间频繁发生纵向冲击力，车钩锁铁跳开造成分离。因此，实际操纵时，在工况转换中必须停留一定的时间。
5．自动闭塞区段，高速运行盲目追踪列车，产生分离、断钩。
防止措施：司机可根据车机联控的指示及监听电台的呼叫，判断前行列车的运行情况，已追踪前行列车时，在接近绿灯信号前的空气制动后，需缓解列车，速度许可时，可越过下一架信号机，根据信号显示情况决定缓解速度。这样可减少过黄灯后的重复减压调速。如果出现被动式操纵可进行停车缓风处理，减少不必要的分离、断钩问题发生。
四、分离、断钩后的处理办法
1．列车运行中，遇不明原因造成的管压为零，疑似列车发生分离、断钩，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站车站值班员及追踪列车。经确认后，乘务员能处理时立即处理，处理不了及时报告车站请求救援和分部运行的命令。
2．根据《技规》规定，下列情况列车不准分部运行
（1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
（3）遗留车辆无人看守时；
（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上。
（5）遗留车辆停留在超过6‰的线路上时。
3．根据《行规》规定，列车在区间发生分离后处理办法的补充规定。
（1）列车区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站车站值班员及追踪列车。司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆状态的汇报后，用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知两端站车站值班员，并对所分离的后部车列（辆）在下坡道方向采取有效防溜措施。
（2）需重新连挂时，必须在条件具备的情况下，方准进行连挂。遇天气不良、隧道、桥梁、曲线地段等情况或高坡区段连挂困难时，司机应利用列车无线调度通信设备向车站值班员说明情况，请求列车调度员指示。
（3）列车尾部为下坡道方向的车站值班员接到区间停留有遗留车列（辆）的报告时，进站方向有安全线时，须将道岔开通安全线；站内线路有延续进路时，须开通有延续进路的线路。
（4）列车调度员接到列车分离需分部运行的请求时，应立即安排救援方案，以调度命令下达到两端站车站值班员。车站站长（或胜任人员）应根据调度命令带领有关人员、携带必要的工具随车进入区间担当组织救援工作。
（5）分离后需分部运行时，司机在报告前方站车站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车列按进站信号显示进入站内。由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。
（6）分离后重新连挂时，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。
（7）分离后重新连挂好，有关人员应将分离车钩钩锁销捆绑，以防再度分离。
（8）列车区间分离后，后部车列（辆）位于下坡道方向，凡有下列情形之一时不准再行连挂：
①后部车列（辆）停留在区间实际坡度超过6‰的下坡道线路上时；
②车辆连接装置严重破损，修复难度大时；
③断钩处所位于曲线地段，不具备重新联挂的条件时；
④列车发生的故障乘务员不能自己处理时。
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