8月11日每日一学

HX D 3C 型是在 HX D 3 型和 HX D 3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴 7200kW 干

线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、

客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提

供风源及稳定的 DC600V 电源。

机车采用 PWM 矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修

工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，

海拔高度在 2500m 以下的条件的同时，最大考虑到 3 组机车重联控制运行。

2. 机车主要特点

2.1 轴式为 C 0 -C 0 ，电传动系统为交直交传动，采用 IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩

异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因

数高等特点。

2.2 辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对

辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流

器对全部辅助机组供电。

2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联

功能。

2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对

称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式

低位牵引杆等技术。

2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，

并采用强迫导向油循环风冷技术。

2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间

的微正压。

2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。

2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。