您所在的企业/网点主要位于哪个城市？
上海
南京
杭州
苏州
无锡
宁波
合肥
其他长三角城市
您在企业中担任的角色是？
企业主/高层管理者
运营/车队管理者
一线快递/配送员
市场/战略规划人员
其他
贵公司/网点目前拥有的主要运输工具是？
全部为燃油车
大部分为燃油车，少量新能源车
燃油车与新能源车各占一定比例
大部分为新能源车，少量燃油车
全部为新能源车
目前贵公司/网点使用新能源车辆（如纯电货车、三轮车等）的比例大约是多少？
0%（未使用）
1%-20%
21%-50%
51%-80%
81%-100%
如果已使用新能源车辆，主要驱动因素是什么？（可多选）
地方路权/通行政策优势（如不限行）
运营成本（电费/油费）更低
响应国家/地方环保政策要求
获得政府补贴或税收优惠
企业社会责任/品牌形象
客户要求或市场趋势
其他
如果尚未大规模使用新能源车辆，主要顾虑是什么？（可多选）
车辆购置成本高
续航里程不足，担心半路没电
充电设施不完善，充电不便
车辆性能（载重、爬坡等）不能满足需求
电池寿命及更换成本担忧
二手车残值不确定
维修保养网络不健全
对现有运营模式改变大
其他
您对当前长三角地区公共充电桩/换电站等基础设施的便利性满意度如何？（1-5分，1分非常不满意，5分非常满意）
分数 ★ ★ ★ ★ ★
标签 ★ ★ ★ ★ ★
您认为，对于城市内“最后一公里”配送，最适合的新能源车型是？
电动两轮/三轮车
微型纯电货车（厢式）
轻型纯电货车
氢燃料电池车
其他
您认为，对于城际/区域干线运输，最适合的新能源车型是？
纯电重卡（需中途充电）
换电重卡
氢燃料电池重卡
目前仍以燃油车为主，新能源技术尚不成熟
其他
在考虑购置新能源物流车时，您最看重的车辆性能指标是？
实际续航里程
车辆载重能力与货厢容积
充电速度/换电效率
车辆购置成本
车辆可靠性与耐久性
智能化与车联网功能
您能接受的新能源物流车（相比同级别燃油车）的购置成本溢价范围是？
基本持平或更低
溢价10%以内
溢价10%-20%
溢价20%-30%
只要总运营成本（TCO）有优势，可接受更高溢价
您认为，充满一次电（或换电一次）需要满足多少公里的日常运营需求才算“基本够用”？
100公里以内
100-200公里
200-300公里
300-400公里
400公里以上
您更倾向于哪种能源补充模式？
夜间慢充（成本低）
日间快充（效率高）
换电（几分钟完成）
根据实际场景混合使用
您希望政府或相关机构在哪些方面提供更多支持？（可多选）
加大购车补贴力度
完善充电/换电基础设施网络
给予更明确和稳定的路权优先政策
提供低息贷款等金融支持
建立电池回收与梯次利用体系
推动行业标准统一（如换电标准）
组织技术交流与培训
其他
展望未来3-5年，贵公司/网点计划如何调整新能源车辆的使用比例？
大幅增加（提升50%以上）
稳步增加（提升20%-50%）
小幅增加（提升20%以内）
维持现状
视政策和技术发展再定
可能减少
基于您对行业和技术的了解，您向同行推荐在长三角物流业务中尝试使用新能源车辆的可能性有多大？（0-10分，0分完全不可能，10分极有可能）
对于新能源车辆在长三角物流快递行业的推广应用，您还有哪些具体的意见、建议或担忧？
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