跑道侵入是航空器、车辆或者人员错误出现在航空器着陆和起飞（）的情况。
跑道开放运行期间，未经（）许可，任何车辆和人员不得进入地面保护区。
A. 运行指挥中心
B. 塔台管制员
C. 场务
D. 安全监察部
车辆在跑道、滑行道作业期间，应当（）车辆大灯和顶部警示灯光。
A. 关闭
B. 按需开启
C. 始终开启
D. 仅夜间开启
泉州晋江 2023 年 3 月 15 日跑道侵入事件，事件等级属于（）跑道侵入。
作业车辆与管制员通信联系中断时，应当（）。
A. 继续完成作业
B. 原地等待
C. 立即撤离地面保护区
D. 拨打私人手机
泉州晋江跑道侵入事件主要责任原因为（）。
A. 航空器故障
B. 机场管制责任
C. 天气原因
D. 车辆机械故障
车辆退出跑道后，应当向塔台（）退出跑道情况。
A. 无需报告
B. 报告
C. 仅重大情况报告
D. 下班统一记录
跑道安全小组成员单位一般包含(多选)
A. 机场管理机构
B. 空管单位
C. 航司
D. 航油供应企业
地面保护区包含 (多选)
A. 跑道
B. 跑道等待位置与跑道之间的滑行道
C.ILS 临界区 / 敏感区
D. 跑道端安全区
属于冲突多发地带的有(多选)
A. 曾发生跑道侵入事件区域
B. 复杂跑道滑行道交叉点
C. 塔台目视盲区
D. 穿越跑道高频区域
跑道、滑行道作业车辆必须配备 (多选)
A. 车载无线电对讲机
B. 开启的顶部警示灯光
C. 机场平面图
D. 应急手机
泉州晋江跑道侵入事件中暴露的问题有 (多选)
A. 管制员未持续目视监控跑道
B. 席位间信息传递错误
C. 巡道车辆警示标识不足
D. 机组操作失误
跑道作业人员发生通讯中断，处置正确的是 (多选)
A. 立即撤离跑道
B. 尝试启用应急手机联系塔台
C. 禁止继续开展作业
D. 留在原地等待对讲机恢复
南宁机场引导车事件反映深层次问题包含(多选)
A. 培训不扎实
B. 风险管控存在偏差
C. 三方权责边界不清晰
D. 事件报送制度落实不到位
只要车辆不开上跑道，进入 ILS 敏感区不会构成跑道侵入。
跑道开放运行，车辆得到塔台许可进入跑道，作业完成退出后，必须向塔台报告。
车辆在跑道作业时对讲机失效，可以继续完成手头工作再撤离
发生跑道侵入事件后，跑道安全小组不需要重新开展危险源识别评估。
跑道侵入防范培训只需要对管制人员开展，场内车辆驾驶员不需要参加。